[发明专利]汽车部件及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种要求滑动性或耐热性等的汽车部件及其制造方法。

背景技术

作为用于对汽车部件等各种成形体的表面进行处理的涂敷剂，可利用粘接性优异的环氧树脂。日本特开平7-189804号公报(专利文献1)中公开有一种内燃机的活塞，其形成含有聚酰胺酰亚胺或聚酰亚胺及固体润滑材料的耐磨损性的第1涂敷层，然后，在第1涂敷层上形成由具有比第1涂敷层低的硬度的环氧树脂所形成的第2涂敷层。该文献中，相对于初期相容性优异、含有氟树脂的现有的环氧树脂基材的单层涂敷，为了提高耐磨损性，由聚酰胺酰亚胺或聚酰亚胺形成第1涂敷层。

但是，该文献中，没有对环氧树脂的详细情况进行记载，在应用的环氧树脂中，滑动性或刚性(硬度)低。

在日本特开2008-189853号公报(专利文献2)中，作为可以优选利用于汽车透明涂料、塑料膜用外涂层剂、塑料部件保护用涂层剂、彩色滤光片保护涂层(color filter overcoating)形成用涂层剂等的光固化性树脂组合物公开有：含有3,4,3’,4’-二环氧基联二环己烷化合物的脂环式二环氧化合物和选自下述该脂环式二环氧化合物以外的至少1种化合物的组合：环氧化合物、氧杂环丁烷化合物、乙烯基醚化合物、丙烯酸类聚合物及2～6官能多元醇化合物。

但是，即使由该组合物所形成的涂膜，耐热性也低，滑动性或刚性不充分。

日本特开2014-191173号公报(专利文献3)中公开有一种硬涂膜，其在塑料基材的至少一个表面上叠层有由如下的固化性组合物所形成的硬涂层：所述固化性组合物含有3,4,3’,4’-二环氧基联二环己烷、含羟基的聚硅氧烷化合物和/或二氧化硅填料和产酸剂。

但是，该硬涂层以形成于塑料基材的表面为前提，该文献中，并未意图提高耐热性。

特别是，与作为应用的粘接剂被利用的双酚A型环氧化合物等环氧树脂相比，脂环式环氧化合物虽然一般而言滑动性或刚性优异，但是，具有粘接性或密合性低的特性。并且，是与滑动性和密合性相反的特性，难以兼具两种特性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平7-189804号公报(权利要求1、段落[0002][0003]、表1)

专利文献2：日本特开2008-189853号公报(权利要求1、段落[0014]、实施例)

专利文献3：日本特开2014-191173号公报(权利要求1)

发明内容

发明所要解决的课题

因此，本发明的目的在于，提供一种滑动性及耐热性优异的部件及其制造方法。

本发明的其它目的在于，提供一种具备可以通过涂敷而容易地形成于汽车用基材的表面，且刚性及密合力高的耐热层的汽车部件及其制造方法。

用于解决课题的技术方案

本发明人等为了完成所述课题进行了深入研究，结果发现，通过在汽车用基材的表面上叠层含有聚酰胺酰亚胺树脂的第1层，进一步在该第1层上叠层第2层，所述第2层包含含有特定的脂环式环氧化合物的固化性液态组合物的固化物，可以对汽车用基材的表面赋予滑动性和耐热性，完成本发明。

即，本发明的汽车部件含有基材和耐热层，其中，所述耐热层包含第1层和第2层，所述第1层含有聚酰胺酰亚胺树脂，且叠层于所述基材的表面上；所述第2层包含含有式(1)表示的脂环式环氧化合物的固化性液态组合物(A)的固化物，且叠层于所述第1层上，

(式中，R¹～R¹⁸相同或不同，表示氢原子、卤原子、氧代基、羟基、氢过氧基、氨基、磺基或有机基团，X表示直接键或连结基)。

所述固化性液态组合物(A)可以还含有固化剂和/或流平剂。第1层可以还含有选自氟化合物、金属硫化物及碳材料中的至少1种固体润滑剂。上述式(1)中，R¹～R¹⁸中的至少1个为氢原子，且X可以为直接键。

所述利用显微硬度计测得第2层的压痕硬度可以为300N/mm²以上。所述第2层的平均厚度相对于第1层的平均厚度可以为2～100倍左右。所述基材可以由金属形成。所述金属可以为铝单质或含有铝的合金。所述汽车部件可以通过包括下述工序的制方法制造：在基材的表面上，涂敷含有聚酰胺酰亚胺树脂的液态组合物(B)并进行固化的第1层形成工序；在得到的第1层的表面上，涂敷所述的固化性液态组合物(A)并进行固化的第2层形成工序。

发明的效果