[发明专利]电动车辆的电量显示系统

说明书

本发明关于一种电动车辆的电量显示系统，依下述流程提供电量讯息：(A)电池的电源开启，第一定时器开始计时；(B)判断第一定时器的计时是否小于第一预定时间，若是则执行(B1)读取电池的电压，依开路电压对应电量的关系表显示电量，之后回到(B)，若不是则执行(C)；(C)判断电池的电压是否大于预定电压，若是则执行(C1)显示电量100％，之后回到(B)，若不是则执行(D)：(D)第二定时器开始计时；(E)判断显示电量是否小于负载电压对应电量的关系表所对应的电量，若是则执行(F)，若不是则执行(G)；(F)判断第二定时器的计时是否大于第二预定时间，若是则执行(F1)读取电池的电压，依负载电压对应电量的关系表显示电量，之后执行(G)，若不是则回到(E)；以及(G)第二定时器归零，之后回到(B)。

技术领域

本发明关于一种电动车辆的电量显示系统，尤指一种适用于电动机车的电量显示系统。

背景技术

目前市面上所推出的电动车辆，绝大部分都采用铅酸电池为动力来源。此外，针对电池电量的显示方式可分成「内建电池管理系统(BMS：Battery Management System)」、「普通电压显示」两类。售价较低的电动车辆，因成本因素，无法导入电池管理系统，仅能使用较低成本的普通电压显示机制来显示电池的剩余电量(SOC：State–of–Charge)的信息。而针对以普通电压来显示电池剩余电量状态为例，因电池都有负载电压与开路电压(OCV：OpenCircuit Voltage)的差异，若仅采用其中一种判断机制，容易造成判断剩余电量失准，并非十分理想。

举例来说，若系统使用开路电压来做为电池的电容量多少的判断，一开机时是准确的，但经过一段时间负载操作后，因为在同一电池检出电压下，开路电压所对应的电量一定低过负载电压所对应的电量甚多，故此时系统的电量显示装置会显示出比实际剩余电量更低的指示，造成骑乘者信心较不足，导致此设计无法提供驾驶在行驶过程中可信赖参考的剩余电量(SOC)信息。

此外，若系统使用负载电压来做为电池的电容量多少的判断，但因剩余电量(SOC)信息由100％～0％，其相对的开路电压区段皆大于负载电压区段，容易误判，故在一开机时，系统的电量显示装置显示高剩余电量(SOC)信息，但经过一段行驶后，因负载造成马上系统的电量显示装置显示低剩余电量(SOC)信息，容易导致驾驶者因开机时的错误信息而导致电动机车没电停驶的问题，造成驾驶者的不便。因此，上述二种状况皆非十分理想，尚有改善的空间。

发明人缘因于此，本于积极发明创作的精神，亟思一种可以解决上述问题的「电动车辆的电量显示系统」，几经研究实验终至完成本发明。

发明内容

本发明系针对无「内建电池管理系统(BMS)设计的电池电量显示机制作改良。一般来说，在系统开机时取得的开路电压值是一个可参考的剩余电量(SOC)信息，特别在铅酸电池中，虽然在此系统中并无法确认电池停止输出多久时间，但因此时所侦测到的剩余电量(SOC)因电压弹升未至所谓的开路电压，此时所得到的剩余电量(SOC)有可能会低估，但因考虑一般骑士在一段骑乘后关闭系统电源后不会马上骑乘，故有机会可以得到正确的剩余电量(SOC)，故本发明在电量示系统中实现开机时系采开路电压侦测。

另外，本发明针对骑乘时剩余电量(SOC)的计算设定成读取负载电压对剩余电量(SOC)的关系表，其中在读取更新剩余电量(SOC)时若未到复归电压前并不作增加剩余电量(SOC)的功能，这项机制是针对顾客在充电时并无进行系统关机的操作行为。按，系统因为在开机一段时间后仅更新低于当下剩余电量(SOC)值的值，故若骑乘者在系统尚未关机的状态进行电量补充，会造成即使充电完成仍无法更新至正确的剩余电量(SOC)，故本发明增设复归电压(RVC：Reset Voltage Count)机制，当系统读取到系统电压超过一个预定电压，此电压会大于一般开路电压的最大值，预定电压通常可以设定电池充电器时，由恒定电流切换至恒定电压转态点的电压值(又称转态电压值)当成复归电压(RVC)的设定参考值，来解决此特殊情况。