[发明专利]动力传动系统以及具有其的车辆

说明书

本发明公开了一种动力传动系统以及车辆，动力传动系统包括：系统动力输出部；动力源，动力源与系统动力输出部可选择性连接；电动发电机单元，单元耦合部与系统动力输出部连接，电动发电机与单元耦合部可选择性连接；模式转换装置包括输入轴、中间轴和输出轴，输入轴可选择性与动力源连接，输出轴与电动发电机连接，输出轴与单元耦合部可选择性连接；输入轴与输出轴可选择性地连接，从而动力源输出的动力适于依次通过输入轴、输出轴输出；输入轴与中间轴可选择性连接且中间轴与输出轴连接，或输入轴与中间轴连接且中间轴与输出轴可选择性连接。这样可以丰富车辆的驱动模式，并且车辆能够适应不同的路况。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆的动力传动系统以及具有该动力传动系统的车辆。

背景技术

随着能源的不断消耗，新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势。混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和/或电机进行驱动，具有多种模式，可以改善传动效率和燃油经济性。

但是，发明人所了解的相关技术中，部分混合动力汽车驱动模式少，驱动传动效率较低，不能满足车辆适应各种路况的要求，尤其是混合动力汽车馈电(电池电量不足时)后，整车动力性和通过能力不足。而且为了实现驻车发电工况，需要额外地增加传动机构，集成度低，发电效率低。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种车辆的动力传动系统，该动力传动系统驱动模式多，而且可以有效调节输出给车轮的动力，从而可以使得车辆能够适应各种路况。

本发明进一步地提出了一种车辆。

根据本发明的车辆的动力传动系统，包括：系统动力输出部；动力源，所述动力源与所述系统动力输出部的输入端可选择性动力耦合连接；第一电动发电机单元，所述第一电动发电机单元包括第一电动发电机和第一电动发电机单元耦合部，所述第一电动发电机单元耦合部与所述车辆的系统动力输出部的输入端动力耦合连接，所述第一电动发电机与所述第一电动发电机单元耦合部可选择性动力耦合连接；模式转换装置，所述模式转换装置包括转换装置输入轴、第一转换装置中间轴和转换装置输出轴，所述转换装置输入轴可选择性与所述动力源动力耦合连接，所述转换装置输出轴与所述第一电动发电机动力耦合连接，所述转换装置输出轴与所述第一电动发电机单元耦合部可选择性动力耦合连接；所述转换装置输入轴与所述转换装置输出轴可选择性地动力耦合连接，从而所述动力源输出的动力适于依次通过所述转换装置输入轴、所述转换装置输出轴输出；所述转换装置输入轴与所述第一转换装置中间轴可选择性动力耦合连接且所述第一转换装置中间轴与所述转换装置输出轴动力耦合连接，或者所述转换装置输入轴与所述第一转换装置中间轴动力耦合连接且所述第一转换装置中间轴与所述转换装置输出轴可选择性动力耦合连接，从而所述动力源输出的动力适于依次通过所述转换装置输入轴、所述第一转换装置中间轴和所述转换装置输出轴降速后输出。

根据本发明的车辆的动力传动系统，通过调节模式转换装置的状态，可以丰富车辆的驱动模式，而且可以提高车辆的经济性和动力性，并且车辆能够适应不同的路况，以及可以显著提高车辆的通过性和脱困能力，可以提升驾驶员的驾驶体验。而且通过该模式转换装置可以实现驻车发电的功能。既保证了第一电动发电机驱动和回馈时，动力传输直接，传动效率高，又保证驻车发电模式切换的简单和可靠。同时，由于发动机动力和第一电动发电机动力在模式转换装置处耦合，应用于发动机的变速单元完全可以采用原有传统燃油车的变速器，不需要做任何更改，第一电动发电机的动力输出完全依靠模式转换装置的切换来实现。这样的动力传动系统设计使得各个驱动模式控制相对独立，结构紧凑，易于实现。

根据本发明的车辆，包括上述的车辆的动力传动系统。

附图说明

图1-图6是根据本发明实施例的车辆的动力传动系统的示意图；

图7-图16是根据本发明实施例的车辆的动力传动系统的结构示意图；