[发明专利]车辆用紧凑型进气管及其制造方法

说明书

本发明公开了一种车辆用紧凑型进气管及其制造方法，该车辆用紧凑型进气管包括一侧连接到引擎进气口而另一侧则连通外部的中空主体、形成于上述主体外壁的开口、设于上述开口的吸音板，即使不配备共振腔也能减少进气管上发生的振动与噪音，简单地构成进气管结构而得以提高生产效率并确保引擎室空间，得益于空间的确保而能够提高设计实用性。

技术领域

本发明涉及一种车辆用紧凑型进气管及其制造方法。

背景技术

一般，内燃机让燃料与氧气混合，混合的燃料则供应到引擎的气缸内部并且被点火，此时点火时发生的爆发力将所生成的直线运动转换成旋转运动产生动力。

上述内燃机必须得到氧气供应，引擎是设于车辆内的内燃机，为引擎供应氧气的方法如下，考虑到车辆的行驶方向而让吸入口朝向车辆的行驶方向侧并置于车辆前方的引擎室内部。

如前所述，为内燃机供应氧气的进气配置可以根据车辆的行驶速度而发挥出使供应给引擎内部的空气量增加的效果，即下列情况，随着车辆速度增加而上升的引擎输出，以及随其增加的氧气量。

但是如前所述地进行进气配置时，通过进气管供应的外气会因为引擎振动、引擎排气量、引擎转速及进排气阀可变正时(variable timing)等所造成的脉动而导致进气管内部压力变化并发生涡流。

上述所发生的涡流则和吸气系统各自的固有频率组合后生成特殊频带的共振而在进气管发生尾管噪音，上述尾管噪音辐射到引擎室内部或者和其它零部件的固有频率引起共振而诱导辐射噪音。

因此，现有技术为了防止该噪音而在进气管上附接俗称“共振腔”(resonator)的腔(chamber)或者修改进气管形状，通过这种方法增加内部抵抗而得以抵消尾管噪音。

但前述共振腔的配置需要在进气管的路径上分配相应的空间，并且进气管的结构也变得复杂，即使具备了共振腔也仅仅是消除局部特定共振频率的振动。

近来得益于汽车技术的开发而得以在车辆上搭载各式各样的附属功能，而为了搭载这些功能需要确保引擎室的空间，而且随着引擎的输出增加而使得减少噪音的功能成了必备功能，因此使用现有共振腔的噪音装置迫切需要进行改良。

下面是减少了噪音和振动的进气管的代表性现有技术。

韩国公开专利公报第10-2016-0024435号涉及一种车辆的进气管，为了减少由于吸气引起的噪音，该发明的结构是将双重配置的进气管的结合部位上端的塑料管件直接紧固在塑料管上。

而且，韩国公开专利公报第10-2009-0109817号涉及一种车辆用通气管(airduct)组件，该发明公开的通气管结构是把通气管的内部领域分割，并且根据低速行驶时需要的空气量与高速行驶时需要的空气量调整供应给通气管的空气量，还能凭此减少噪音，即使不安装共振腔也能有效地抑制由于外部空气流入而引起的噪音。

但是，韩国公开专利公报第10-2016-0024435号虽然改变了用于减少噪音的进气管结合结构，但其仍然具备并使用共振腔而使得引擎室空间不足。

而且，韩国公开专利公报第10-2009-0109817号虽然因为不具备共振腔而得以确保引擎室的空间，但通气管的结构复杂，从外部流入的空气含有细沙等异物时不能顺畅地运转，其制造工艺复杂而且生产成本较高。

因此，迫切需要开发出下列技术，该技术能消除共振腔而确保引擎室的空间，简单配置通气管结构，其制作容易简便而提高生产效率。

发明内容