[发明专利]CNG发动机系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2016年7月29日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2016-0096952号的优先权的利益，并通过引用将其全文纳入本文。

技术领域

本发明涉及一种压缩天然气(compressed natural gas，CNG)发动机系统，更具体地，涉及这样一种CNG发动机系统：与通常的CNG发动机系统相比，其组成更紧凑，以通过如下方式使得发动机布局的自由度更高：在使用CNG作为燃料的车辆中，根据车辆的种类将不同的燃料管线统一，从而开发统一的燃料供应系统模块。

背景技术

通常，与不同车辆的燃料(例如汽油或柴油)相比，压缩天然气(CNG)具有如下优点：燃烧效率高并且空气污染物质的排放量低。

如图1和图2中所示，使用上述压缩天然气作为燃料的通常车辆的发动机系统的常规组成配置为：使得高压压缩天然气存储在燃料箱2中，通过气体压力调节阀4而被减压到合适压力之后，燃料箱2中的压缩天然气在热交换器6中稳定，然后经由截流阀(cut-off valve)8而被传输到燃料计量阀(FMV)10，使得从燃料计量阀10供应给发动机所需要的合适量的燃料。

如上述供应的压缩天然气在混合器12中与经由涡轮增压器(通过将从外部吸入的进气进行压缩来提高容积效率)供应的进气混合，然后经由节气门体14供应至发动机燃烧室。从发动机排出的排气经由涡轮增压器排放到外部。

由于通常的CNG发动机系统肯定需要用于将燃料供应到燃烧室的组件(比如，截流阀8、燃料计量阀10、节气门体14、混合器12等)，因此，安装每个组件需要相应支架并且在组件之间传输燃料需要气管16，因此存在如下问题：增加了工作时间、工作日期和成本，具体地，由于气管16而常常存在燃料的死区容积(dead-volume)，因此，燃料效率变低。

因此，将燃料管线组成并安装为，使组件之间形成的间隙尽可能的小，以使死区容积最小化。然而，在这种情况下，存在如下问题：由于燃料管线的组成和安装结构根据车辆的种类而不同，因此，燃料控制的精度降低并且发动机布局位置的自由度变差。

前面的内容仅仅旨在帮助对本发明的背景的理解，而不旨在意味着本发明落在已为本领域技术人员所公知的现有技术的范围之内。

[现有技术文献]

[专利文献]

韩国专利临时公开号：2004-0015998。

发明内容

本发明致力于提供一种压缩天然气(CNG)发动机系统，其与通常的CNG发动机系统相比，组成更紧凑，从而通过如下方式使得发动机布局的自由度较高：在使用CNG作为燃料的车辆中，根据车辆的种类将不同的燃料管线统一，从而开发统一的燃料供应系统模块。

根据本发明的CNG发动机系统可以包括缸体部分，其形成圆柱形混合部分，燃料和进气在圆柱形混合部分中混合；节气门体部分，其与所述混合部分的入口的前端联接；喷射器，其插置到形成在所述混合部分的上端的喷射器孔中；以及截流阀，其与所述缸体部分的侧面联接，所述缸体部分、所述节气门体部分、所述喷射器和所述截流阀整体地组成。

根据本发明，其具有如下效果：减少了组件的数量，使得通过根据车辆的种类将不同的燃料管线进行统一以开发统一的燃料供应系统模块，从而提高可维护性，与通常的CNG发动机系统相比，由于通过使其组成更紧凑来提高发动机布局的自由度，因此安装位置的选择变得简单。

另外，其具有如下效果：由于去除了用于安装组成通常的CNG发动机系统中的每个组件相应的支架和用于在组件之间传输燃料的气管，因此，可以减少工时、工作日和成本。

此外，还具有如下效果：由于去除了通常的气管，因此，可以通过使死区容积最小化来减少燃料消耗。

附图说明

通过随后结合附图所呈现的详细描述将会更为清楚地理解本发明的以上和其它目的、特征以及优点，在这些附图中：

图1为普通CNG发动机系统的示意图。

图2为普通CNG发动机系统的立体图。

图3为根据本发明的CNG发动机系统的立体图。

图4为根据本发明的CNG发动机系统的缸体部分的立体图。

图5为根据本发明的CNG发动机系统的缸体部分在垂直方向上的横截面视图。

图6A、图6B和图6C为示出了根据本发明的CNG发动机系统的燃料流的示意图。

图7为根据本发明的CNG发动机系统的缸体部分在长度方向上的横截面视图。