[发明专利]包括至少一个低转向架的铁路车辆

说明书

本发明涉及一种铁路车辆。该铁路车辆包括相邻的至少两个车厢(6)，每个车厢包括该车厢的车身(8)，所述车身(8)由公共的转向架(1)支承并且通过铰接装置(2)相互铰接。所述铰接装置(2)被容纳在所述转向架(1)的空间(30)中，所述空间(30)由第一止动表面和第二止动表面(34)沿纵向界定，所述铰接装置(2)正对所述第一止动表面和第二止动表面(34)延伸，以使得：当所述铁路车辆在第一纵向上行驶时，所述第一止动表面与所述铰接装置(2)接触；并且，当所述铁路车辆在第二纵向上行驶时，所述第二止动表面(34)与所述铰接装置(2)接触。

技术领域

本发明涉及一种铁路车辆，该铁路车辆的类型为包括至少两个相邻的车厢，每个车厢包括车厢车身，所述车身由公共转向架支承并且通过固定到两个车身上的铰接装置彼此铰接，从而形成两个车身的铰接连接。

本发明尤其适用于在多个城市之间配备的双层铁路车辆，其类型为高速列车、跨地区列车或者其他列车。

背景技术

在这种类型的铁路车辆中，连续的车厢之间的互连通常在单一层上完成。也就是说，乘客应该登上到更高层或者下降到更低层以在车厢之间通过。这使得在铁路车辆中的通行很复杂，并且对行动不便的人而言存在问题。

例如在文献EP-1312526中已经提出了铁路车辆，在连续的两个车厢之间在两个层上通过该铁路车辆。然而，在该文献中，互连通过直接连接到车身上的两个车轮而不在转向架处，该转向架支承连续的两个车身的端部并且使得能够驱动铁路车辆。在该文献中，当设置该转向架时，对于端部车厢，将地板升高以从转向架的上方通过。车辆在转向架处仅包括单一层。

因此，对于以高速行驶的铁路车辆，文献EP-1312526中描述的互连并不令人满意。该铁路车辆中，连续的两个车厢的端部由转向架支承。另外，铁路车辆容纳乘客的容量并未得到提升。

发明内容

本发明的目标之一在于通过提出一种铁路车辆来解决这些缺陷。该铁路车辆的连续的两个车厢由公共转向架支承，以使得能够不升高地板就在两个层上互连。

如此，本发明涉及一种上述类型的铁路车辆，其中，所述铰接装置容纳在所述转向架的空间中，所述空间由在所述空间的两侧延伸的第一止动表面和第二止动表面沿纵向界定，所述铰接装置正对所述第一止动表面和第二止动表面延伸，以使得：当所述铁路车辆在第一纵向上行驶时，所述第一止动表面与所述铰接装置接触，以便所述转向架的移动借助于所述铰接装置驱动所述车身在第一方向上移动；并且，当所述铁路车辆在与所述第一方向相反的第二纵向上行驶时，所述第二止动表面与所述铰接装置接触，以便所述转向架的移动借助于所述铰接装置驱动所述车厢在所述第二纵向上移动。

根据本发明的铁路车辆支承相邻的两个车厢的端部，并且在列车行驶过程中利用铰接装置和止动表面之间的接触能够驱动该车厢。另外，设置在转向架中用于容纳铰接装置的空间使得双层互连能够在转向架处通过，而不需要升高转向架处的地板。由此，在铁路车辆中的行走不需要改变高度也不需要跨过台阶。另外，铁路车辆的乘客容纳容积得到提高。

根据本发明的铁路车辆的其他特征，单独或者根据全部可能的技术组合，包括：

-所述铰接装置包括固定到所述车身中的一个车身上的第一铰接元件和固定到另一车身上的第二铰接元件，所述第一铰接元件和第二铰接元件相互连接以在所述两个车身之间形成铰接连接，所述第一铰接元件正对所述第一止动表面延伸，且所述第二铰接元件正对所述第二止动表面延伸；

-所述转向架包括置于四个车轮上的车身，在所述车身的每一侧延伸有一对车轮，所述车身支承至少一个电动机，所述电动机被布置在所述车身的一侧并且通过传输装置连接到至少一个车轮上，每个车轮包括独立的车轮主轴；

-所述转向架包括两个电动机，每个电动机在所述空间的两侧沿基本上与纵向垂直的横向布置在所述车身的两侧之一上，每个电动机通过传输装置连接到所述转向架的所述车轮中的两个车轮上；