[发明专利]电动车辆蓄电池充电和放电管理

说明书

技术领域

所描述的技术大体涉及汽车、更具体地涉及蓄电池。

背景技术

管理诸如电动车辆等的汽车中的电力源可能是挑战性的，因为使适当水平的电力、效率和可靠性平衡可能会是困难的。为电动车辆提供电力的蓄电池组例如可能会遭受到可导致不能支持临界负载或者提供如车辆系统所要求的充分的电流的内部或外部失效。

发明内容

所描述的技术的方法和装置各具有若干方面，其中没有单一的一个方面独自地对其期望的属性负责。

在一个实施中，一种电动车辆包括：马达，联接至电动车辆的一个或多个车轮；逆变器，联接至马达；和，至少第一电力总线，联接至逆变器。第一蓄电池串具有通过第一开关联接至第一电力总线的输出。不同于第一蓄电池串的至少第二蓄电池串具有通过不同于第一开关的第二开关联接至第一电力总线的输出。控制电路联接至至少第一开关和第二开关。控制电路配置成选择性地且独立地控制第一开关和第二开关的打开或关闭状态，由此选择性地且独立地将第一蓄电池串的输出和第二蓄电池串的输出连接至第一电力总线。

在另一实施中，一种为电动车辆供电的方法包括：确定用于电动车辆的对应的多个单独的蓄电池串的多个单独的输出电压；和，至少部分基于确定的多个单独的输出电压，将多个蓄电池串中的不同的蓄电池串连接至电力总线，或者使多个蓄电池串中的不同的蓄电池串断开。

在另一实施中，一种为电动车辆供电的方法包括：初始将电动车辆的多个蓄电池串中的一些但不是全部蓄电池串连接至电力总线；和，用电动车辆的电动马达给电力总线加载。在电力总线如此负载的同时，测量电力总线的电压；和，如果多个蓄电池串中的未连接的一个蓄电池串的电压在低于电力总线的测得的电压的阈值电压内，则将多个蓄电池串的未连接的一个蓄电池串连接至电力总线。

在另一实施中，公开了一种给包括利用至少一个电力总线驱动的至少一个电动马达的电动车辆充电的方法。方法包括确定用于电动车辆的对应的多个单独的蓄电池串的多个单独的输出电压；识别具有最低电压的蓄电池串；将识别出的最低电压蓄电池串连接至电力总线；如果多个蓄电池串中的另一蓄电池串的电压在高于最低蓄电池串电压的阈值电压差内，则连接另一蓄电池串；和，将充电电力源连接至电力总线。方法可以进一步包括将多个蓄电池串中的在高于最低蓄电池串电压的阈值差内的全部蓄电池串连接至电力总线。

附图说明

这些图和相关联的描述在本文中被提供以举例说明该发明的具体实施例并且并非旨在限制性的。

图1是根据一个实施例的示例电动车辆驱动系统的块图。

图2是根据一个实施例的示例电压源的块图。

图3是根据一个实施例的示例蓄电池充电或放电过程的流程图。

图4是根据一个实施例的另一示例蓄电池充电或放电过程的流出的流程图。

图5是根据一个实施例的另一示例电动车辆驱动系统的块图。

图6是根据一个实施例的另一示例蓄电池充电过程的流程图。

具体实施方式

在下文中参照随附附图更充分地描述新颖的系统、设备和方法的各种方面。然而此公开的多个方面可以以许多不同的形式来体现并且不应该被解释为限于遍及此公开所呈现出的任何具体结构或功能。而是，提供这些方面使得此公开将是彻底且完整的，并且会将该公开的范围充分地传达给本领域技术人员。基于本文的教导，本领域技术人员应该领会的是，该公开的范围旨在覆盖本文所公开的新颖的系统、设备和方法的任何方面，无论是独立于任何其他方面还是与任何其他方面组合地实施。例如，可以使用任何数量的本文所阐述的方面来实施设备或者可以实践方法。另外，范围旨在涵盖使用除了本文所阐述的各种方面之外的或者除本文所阐述的各种方面以外的其他结构、功能性或者结构和功能性来实践的这样的such装置或方法。应该理解的是，本文所公开的任何方面可以通过权利要求的一个或多个元素来体现。

尽管本文描述了特定方面，但是这些方面的许多变化和变换都落入该公开的范围内。尽管提到了优选方面的一些益处和优点，但是该公开的范围并非旨在限于特定的益处、用途或目的。而是，该公开的多个方面旨在可广泛地适用于汽车系统和/或不同的有线与无线技术、系统配置、包括光学网络在内的网络、硬盘和传输协议，其中的一些在图中和在优选方面的以下描述中通过示例的方式进行了举例说明。详细描述和附图仅仅举例说明了该公开而不是限制性的，该公开的范围由所附权利要求书及其等效内容限定。