[发明专利]故障位置检测方法、装置、蓄电池组件和机动车有效
| 申请号: | 201610918307.9 | 申请日: | 2016-10-20 |
| 公开(公告)号: | CN106501711B | 公开(公告)日: | 2017-12-19 |
| 发明(设计)人: | 窦国伟;王英 | 申请(专利权)人: | 乐视生态汽车(浙江)有限公司 |
| 主分类号: | G01R31/327 | 分类号: | G01R31/327;G01R31/36;G05B19/042 |
| 代理公司: | 北京邦信阳专利商标代理有限公司11012 | 代理人: | 金玺 |
| 地址: | 313299 浙江省*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 故障 位置 检测 方法 装置 蓄电池 组件 机动车 | ||
1.一种故障位置检测方法,其特征在于,包括如下步骤:
发送下强电指令后,检测开关控制模块是否发生断电失效故障;
若所述开关控制模块发生断电失效故障,则发送启动设定负载的控制指令,并在第一预设时间后发送关闭所述设定负载的控制指令;
在所述第一预设时间内,获取所述设定负载的端电压变化值和每一电池串的端电压变化值;
若某一电池串的端电压变化值与所述设定负载的端电压变化值之差在阈值范围内,则确定该电池串对应的接触开关故障;
其中,所述下强电指令用于控制所述开关控制模块中的每一接触开关断开。
2.根据权利要求1所述的故障位置检测方法,其特征在于,在所述第一预设时间内,分别获取所述设定负载的端电压变化值和每一电池串的端电压变化值,具体包括以下步骤:
接收获取单元实时获取的母线电路的电压值,并根据母线电路的电压值计算得到所述设定负载的端电压变化值;
接收获取单元实时获取的串接于每一电池串与母线电路之间的每一支线电路的电压值,并根据每一支线电路的电压值计算得到相应电池串的端电压变化值。
3.根据权利要求2所述的故障位置检测方法,其特征在于,所述获取单元包括BMS、MCU、硬件负载中的一个或者多个。
4.根据权利要求2所述的故障位置检测方法,其特征在于,获取所述设定负载的端电压变化值和每一电池串的端电压变化值,具体包括以下步骤:
在所述第一预设时间的初始时刻,获取所述母线电路的电压记作第一初始电压,获取所述支线电路的电压记作第二初始电压;
在所述第一预设时间的终止时刻,获取所述母线电路的电压记作第一终止电压,获取所述支线电路的电压记作第二终止电压;
计算所述第一初始电压与所述第一终止电压之间的电压差值,作为所述设定负载的端电压变化值;计算所述第二初始电压与所述第二终止电压之间的电压差值,作为与所述支线电路串联的电池串的端电压变化值。
5.根据权利要求2所述的故障位置检测方法,其特征在于,获取所述设定负载的端电压变化值和每一电池串的端电压变化值,具体包括以下步骤:
获取所述母线电路的第一电压-时间分布信息和所述支线电路的第二电压-时间分布信息;
根据第一预设采样频率和所述第一电压-时间分布信息确定第一有效电压值和在所述第一预设时间初始时刻的所述母线电路的初始电压;根据所述第一预设采样频率和所述第二电压-时间分布信息确定第二有效电压值和在所述第一预设时间初始时刻的所述支线电路的初始电压;
根据所述第一预设采样频率确定第一采样时刻,在任一所述第一采样时刻:计算所述第一有效电压值和所述母线电路的初始电压之间的第一电压差值;计算所述第二有效电压值和所述支线电路的初始电压之间的第二电压差值;
对所述第一预设时间内的所有所述第一采样时刻对应的第一电压差值进行加权求和得到所述设定负载的端电压变化值;对所述第一预设时间内的所有所述第一采样时刻对应的第二电压差值进行加权求和得到与所述支线电路串联的电池串的端电压变化值。
6.根据权利要求1所述的故障位置检测方法,其特征在于,还包括以下步骤:
在发送关闭所述设定负载的控制指令后的第二预设时间内,获取母线电路的端电压变化值作为基准值,获取每一电池串的端电压变化值;
若某一电池串的端电压变化值与所述基准值之差在阈值范围内,则确定该电池串对应的接触开关故障。
7.根据权利要求1所述的故障位置检测方法,其特征在于,还包括以下步骤:
生成故障位置提示信息,以提示发生故障的接触开关所在位置。
8.根据权利要求1-7任一项所述的故障位置检测方法,其特征在于,发送下强电指令后,检测开关控制模块是否发生断电失效故障的步骤中,具体包括:
获取母线电路的端电压变化值;
根据预设频率检测所述母线电路的端电压变化值是否小于预设电压变化值;
记录所述母线电路的端电压变化值小于所述预设电压变化值的次数;
在检测到所述次数大于或等于预设次数时,确定所述开关控制模块发生断电失效故障。
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