[发明专利]一种换挡拉索结构及车辆

说明书

本发明提供了一种换挡拉索结构及车辆，其中，换挡拉索结构包括：第一拉索部和第二拉索部；第一拉索部包括第一拉索和腔体结构，腔体结构的第一端与第一拉索固定相连，腔体结构的第二端设有通孔；第二拉索部包括第二拉索和活塞头，第二拉索的第一端与活塞头固定相连；活塞头和第二拉索均置于腔体结构内，且第二拉索的第二端从通孔穿出；活塞头包括与腔体结构卡固相连的第一状态及在腔体结构内自由移动的第二状态。本方案能够在实现稳定换挡的前提下，大幅降低传递的振动和噪声；解决现有技术中换挡拉索传递振动噪声，降低NVH性能的问题。同时，本申请提供的结构小巧，美观，不占用布置空间，方便携带且经久耐用。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是指一种换挡拉索结构及车辆。

背景技术

目前，换挡拉索是汽车必不可少的零件，其作用是将驾驶员的换挡指令传达给变速箱，并完成换挡。

但是，从振动噪声考虑，换挡拉索是动力总成到整车的一条NVH(噪声、振动与声振粗糙度)传递路径。变速箱的振动和噪声可能通过换挡拉索传到驾驶室里，降低乘客的驾驶感受，影响对汽车的整体评价。

现有技术中，主要是在换挡拉索上增加配重块，来控制由换挡拉索而带来的振动噪声，但不能彻底消除，而且减振效果也不明显。

发明内容

本发明的目的在于提供一种换挡拉索结构及车辆，解决现有技术中换挡拉索传递振动噪声，降低NVH性能的问题。

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供一种换挡拉索结构，包括：

第一拉索部和第二拉索部；

所述第一拉索部包括第一拉索和腔体结构，所述腔体结构的第一端与所述第一拉索固定相连，所述腔体结构的第二端设有通孔；

所述第二拉索部包括第二拉索和活塞头，所述第二拉索的第一端与所述活塞头固定相连；

所述活塞头和所述第二拉索均置于所述腔体结构内，且所述第二拉索的第二端从所述通孔穿出；

所述活塞头包括与所述腔体结构卡固相连的第一状态及在所述腔体结构内自由移动的第二状态。

可选的，所述腔体结构的内部设有第一限位结构，所述第一限位结构将所述腔体结构的内部分为第一腔体和第二腔体，且所述第一腔体与所述第二腔体相连通，靠近所述腔体结构第一端的为第一腔体，靠近所述腔体结构第二端的为第二腔体；

所述活塞头上设有与所述第一限位结构相配合的第二限位结构，且所述活塞头位于所述第一腔体内。

可选的，所述活塞头上设有通油孔；所述第一腔体和所述第二腔体内均填充有油质液体；

所述油质液体可通过所述通油孔在所述第一腔体与所述第二腔体之间流动。

可选的，所述通孔的周边位置设有油封结构。

可选的，所述第一限位结构和所述第二限位结构均为楔形结构，所述第一限位结构的尖端朝向所述腔体结构的第一端，所述第二限位结构的尖端朝向所述第二拉索。

可选的，所述活塞头与所述腔体结构的第二端之间设有弹力件，所述活塞头可通过所述弹力件由第一状态转为第二状态。

可选的，所述弹力件的刚度大于或等于3N/mm且小于或等于8.5N/mm。

可选的，所述弹力件的第一端与所述活塞头固定相连，第二端与所述腔体结构的第二端固定相连。

可选的，所述活塞头在所述腔体结构内沿第一位移方向移动的距离大于或等于1mm且小于或等于2mm，所述第一位移方向与所述第二拉索的位移方向相平行。

本发明还提供了一种车辆，包括：上述的换挡拉索结构。