[发明专利]一种电控感载比例阀

说明书

技术领域

本发明属于货车制动系统领域，具体涉及一种轻型货车用电控感载比例阀。

背景技术

货车在实际制动过程中应合理的进行前、后轴制动力的分配,避免发生后轴先抱死的危险工况,同时还应尽可能的充分利用路面附着条件,产生尽可能大的制动强度。对具有固定比值的前、后制动力的制动系统来说,实际制动力分配曲线与理想制动力分配曲线偏离较大,附着效率低,并且前、后轮都有可能发生因抱死拖滑而导致的危险工况。感载比例阀是现代货车中运用较多的一种压力调节阀,其最显著的特性是能够根据实际载荷动态的分配前、后制动力比值,使之更接近于理想制动力分配。

但是当前的感载阀感载方式均为机械感载方式，通过机械装置连接在货车车架和后桥之间，利用载荷变化引起的车架与后桥的高度差变化，调节阀体的开度，进而调节制动油压，达到调节制动力的效果。机械感载存在精度和灵敏度不高的缺点，不能对载荷的变化进行实时响应，从而不能保证货车在任何载荷下前后制动力都接近理想的制动力分配曲线。

发明内容

为了解决现有技术存在的机械感载精度和灵敏度不高的问题，本发明提供一种实现前后车轮制动力按照理想分配曲线进行调节，从而提高货车的制动效能的电控感载比例阀。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种电控感载比例阀，包括用于实现感载的压力传感器，用于实现前、后制动力比例调节的控制单元，直线电机和液压阀；

所述直线电机包括电磁线圈定子、电磁线圈动子和电磁线圈接线盒；

所述控制单元用于实现压力传感器信号的采集、处理以及控制电磁线圈动子的动子铁芯的移动；

所述的液压阀包括壳体和与动子铁芯固定连接的连杆，所述的连杆靠近动子铁芯一侧固定有前调压腔活塞，所述的前调压腔活塞在远离动子铁芯的一侧和壳体之间设有第一弹簧，所述的前调压腔活塞与外壳之间形成前调压腔，所述的连杆远离动子铁芯一侧固定有中间腔活塞，所述的中间腔活塞远离动子铁芯的一侧通过第二弹簧连接有后调压腔活塞，壳体上设有第二限位挡圈，所述的后调压腔活塞顶在第二限位挡圈上，所述的后调压腔活塞与壳体之间形成后调压腔；

所述的前调压腔设有与后轮制动主缸连通的后轮轮缸调压腔进油口和与后轮制动轮缸相连通的后轮轮缸调压腔出油口，所述的前调压腔设有与前轮制动主缸连通的前轮轮缸调压腔进油口和与前轮制动轮缸相连通的前轮轮缸调压腔出油口。

所述的壳体上在后调压腔活塞正下方设有泄压口，所述泄压口与货车制动系统的低压油路相通。

进一步的，所述的压力传感器一端与货车的车体连接，另一端和货车后桥连接。

进一步的，所述的第一弹簧为线性弹簧，弹簧力F和弹簧位移L的关系为F∝L。

进一步的，所述壳体上设有第一限位挡圈，所述的第一弹簧顶在第一限位挡圈上。

有益效果：

(1)本发明采用压力传感器感知货车载荷变化，通过比例阀控制实现货车前、后轮制动器制动力的分配特性，提高了货车制动系统对于货车载荷的适应性；

(2)本发明采用电子控制系统实现货车前、后制动器制动力的调节，能够提高调节精度，进而提高货车制动的稳定性和行驶安全性；

(3)第一弹簧的弹簧力F和位移L的特性公式为F∝L，实现前后腔油液压力成比例变化；

(4)泄压口不仅能调节后调压腔的油压大小，还能即时卸压，避免出现后轮抱死的情况。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1是本发明的电控感载比例阀结构及空载情况下工作状态示意图；

图2是本发明的电控感载比例阀结构及满载情况下工作状态示意图；

图3为货车制动系统工作原理图。

其中，1、连杆，2、前调压腔活塞，3、电磁线圈接线盒，4、直线电机，5、电磁线圈动子，6、动子铁芯，7、电磁线圈定子，9、前调压腔，10、第一限位挡圈，11、第一弹簧，12、弹簧座，13、中间腔活塞，14、第二弹簧，15、后调压腔活塞，16、第二限位挡圈，17、后调压腔，18、壳体，A、后轮轮缸调压腔进油口，B、后轮轮缸调压腔出油口，C、泄压口，D、前轮轮缸调压腔进油口，E、前轮轮缸调压腔出油口，21、踏板，22、制动主缸，23、制动轮缸，24、制动蹄，25、制动鼓，26、摩擦片，F、压力传感器，G、控制单元。

具体实施方式