[发明专利]一种电动汽车换挡操控系统及其操控方法

说明书

技术领域

本发明属于电动汽车传动技术领域，具体涉及一种电动汽车换挡操控系统及其操控方法。

背景技术

如何降低对石油的依赖是现代汽车工业发展的重要方向。近两年我国纯电动汽车的发展迅速，多个企业已经在市场上推出纯电动汽车，纯电动汽车已经进入产业化阶段。

目前电动汽车传动方案可以分为电机直驱的传动方案和电机+自动变速箱的传动方案。专利【CN105864372A】与专利【CN105864368A】提出了两种针对于电动汽车的两挡电控机械式自动变速箱，换挡过程需要控制干式离合器的结合与分离，因此在电机+自动变速箱传动方案中，需要单独电控换挡执行机构进行换挡，使得该方案存在系统成本高，控制过程复杂，且使用寿命低等缺陷。因此，优化电动汽车换挡操控系统，降低系统成本，提高系统使用效率，对于进一步降低电动汽车成本，提升电动汽车换挡性能具有重要意义。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明提供了一种电动汽车换挡操控系统及其操控方法，实现高效、可靠的电动汽车换挡操控。结合说明书附图，本发明的技术方案如下：

一种电动汽车换挡操控系统，由换挡操作装置和换挡动作传递装置组成，所述换挡动作传递装置连接于换挡操作装置与电动汽车的离合器之间，将换挡动作传递至离合器的膜片弹簧13，进而控制离合器压盘11和摩擦片12的结合或分离；

所述换挡操作装置由换挡踏板23、换挡摇臂26、回位螺旋弹簧27、导向杆28、辊子29和导向轨道30组成；

所述换挡踏板23与换挡摇臂26一端固连，换挡摇臂26另一端与车体铰接，所述回位螺旋弹簧27安装在换挡摇臂26与车体之间，换挡踏板23绕换挡摇臂26与车体之间的铰接点旋转，并在回位螺旋弹簧27的作用下产生复位趋势；

所述导向杆28一端铰接在换挡摇臂26上，另一端与滚子29相连，所述滚子29活动安装于导向轨道30内；

所述导向轨道30固定在车体上，呈循环封闭式结构，在导向轨道30上设有两个限位点和两个顶点，分别对应换挡踏板23在一、二挡时的位置，所述限位点与顶点交替设置，当滚子29处于限位点时，已被踩下的换挡踏板23在无外力作用下无法回弹，当滚子29处于顶点时，换挡踏板23无法继续被踩下。

一种电动汽车换挡操控系统，其中，所述换挡动作传递装置为液压式换挡动作传递装置，由第一油管7、液压分离轴承14、液压主缸2、油壶3和第三油路25组成；

所述液压主缸2的活塞杆与换挡摇臂26连接，液压主缸2与油壶3连接，液压主缸2的出油口外接第三油管25；所述第一油管7的一端与第三油管25通过管道连接件连接，第一油管7的另一端与液压分离轴承14连接，所述液压分离轴承14与电动汽车离合器的膜片弹簧13连接，液压分离轴承14压动膜片弹簧13，进而控制离合器压盘11和摩擦片12的结合或分离。

进一步地，所述电动汽车换挡操控系统还包括防误挂倒挡装置，由第二油路24、液压分泵22、液压主缸2、油壶3和第三油路25组成；

所述液压主缸2的活塞杆与换挡摇臂26连接，液压主缸2与油壶3连接，液压主缸2的出油口外接第三油管25，所述第二油管24的一端与第三油管25通过管道连接件连接，第二油管24的另一端与液压分泵22连接，液压分泵22抵住与电动汽车的倒挡按钮20连接的倒挡按钮弹簧21。

一种电动汽车换挡操控系统，其中，所述换挡动作传递装置为拉索式换挡动作传递装置，由操纵拉索31、拨叉式分离轴承32、分离摇臂33和分离拨叉34组成；

所述操纵拉索31外壳两端分别固定在车体和变速箱壳体上，操纵拉索31内钢线两端分别与换挡踏板23及分离摇臂33铰接，分离摇臂33另一端与分离拨叉34传动连接，分离拨叉34的拨动端顶靠在拨叉式分离轴承32的端面上，拨叉式分离轴承32与电动汽车离合器的膜片弹簧13连接，踩下换挡踏板23，通过操纵拉索31带动分离摇臂33摆动，进而使分离拨叉34转动并压迫拨叉式分离轴承32沿轴向运动，拨叉式分离轴承32压动膜片弹簧13，控制离合器压盘11与摩擦片12分离或结合。

进一步地，所述电动汽车换挡操控系统还包括防误挂倒挡装置，由安装在车体上的防倒挡开关35以及与其控制连接的倒挡控制电路组成；防倒挡开关35的安装位置与换挡踏板23相对应，使得换挡踏板23处于一二挡位置时分别对应触动防倒挡开关35的开闭状态。

一种电动汽车换挡操控系统的操控方法，具体如下：

电动汽车从二挡降到一挡时：