[发明专利]一种电动汽车换挡操控系统及其操控方法

权利要求书

1.一种电动汽车换挡操控系统，由换挡操作装置和换挡动作传递装置组成，其特征在于：

所述换挡动作传递装置连接于换挡操作装置与电动汽车的离合器之间，将换挡动作传递至离合器的膜片弹簧(13)，进而控制离合器压盘(11)和摩擦片(12)的结合或分离；

所述换挡操作装置由换挡踏板(23)、换挡摇臂(26)、回位螺旋弹簧(27)、导向杆(28)、辊子(29)和导向轨道(30)组成；

所述换挡踏板(23)与换挡摇臂(26)一端固连，换挡摇臂(26)另一端与车体铰接，所述回位螺旋弹簧(27)安装在换挡摇臂(26)与车体之间，换挡踏板(23)绕换挡摇臂(26)与车体之间的铰接点旋转，并在回位螺旋弹簧(27)的作用下产生复位趋势；

所述导向杆(28)一端铰接在换挡摇臂(26)上，另一端与滚子(29)相连，所述滚子(29)活动安装于导向轨道(30)内；

所述导向轨道(30)固定在车体上，呈循环封闭式结构，在导向轨道(30)上设有两个限位点和两个顶点，分别对应换挡踏板(23)在一、二挡时的位置，所述限位点与顶点交替设置，当滚子(29)处于限位点时，已被踩下的换挡踏板(23)在无外力作用下无法回弹，当滚子(29)处于顶点时，换挡踏板(23)无法继续被踩下。

2.如权利要求1所述一种电动汽车换挡操控系统，其特征在于：

所述换挡动作传递装置为液压式换挡动作传递装置，由第一油管(7)、液压分离轴承(14)、液压主缸(2)、油壶(3)和第三油路(25)组成；

所述液压主缸(2)的活塞杆与换挡摇臂(26)连接，液压主缸(2)与油壶(3)连接，液压主缸(2)的出油口外接第三油管(25)；所述第一油管(7)的一端与第三油管(25)通过管道连接件连接，第一油管(7)的另一端与液压分离轴承(14)连接，所述液压分离轴承(14)与电动汽车离合器的膜片弹簧(13)连接，液压分离轴承(14)压动膜片弹簧(13)，进而控制离合器压盘(11)和摩擦片(12)的结合或分离。

3.如权利要求2所述一种电动汽车换挡操控系统，其特征在于：

所述电动汽车换挡操控系统还包括防误挂倒挡装置，由第二油路(24)、液压分泵(22)、液压主缸(2)、油壶(3)和第三油路(25)组成；

所述液压主缸(2)的活塞杆与换挡摇臂(26)连接，液压主缸(2)与油壶(3)连接，液压主缸(2)的出油口外接第三油管(25)，所述第二油管(24)的一端与第三油管(25)通过管道连接件连接，第二油管(24)的另一端与液压分泵(22)连接，液压分泵(22)抵住与电动汽车的倒挡按钮(20)连接的倒挡按钮弹簧(21)。

4.如权利要求1所述一种电动汽车换挡操控系统，其特征在于：

所述换挡动作传递装置为拉索式换挡动作传递装置，由操纵拉索(31)、拨叉式分离轴承(32)、分离摇臂(33)和分离拨叉(34)组成；

所述操纵拉索(31)外壳两端分别固定在车体和变速箱壳体上，操纵拉索(31)内钢线两端分别与换挡踏板(23)及分离摇臂(33)铰接，分离摇臂(33)另一端与分离拨叉(34)传动连接，分离拨叉(34)的拨动端顶靠在拨叉式分离轴承(32)的端面上，拨叉式分离轴承(32)与电动汽车离合器的膜片弹簧(13)连接，踩下换挡踏板(23)，通过操纵拉索(31)带动分离摇臂(33)摆动，进而使分离拨叉(34)转动并压迫拨叉式分离轴承(32)沿轴向运动，拨叉式分离轴承(32)压动膜片弹簧(13)，控制离合器压盘(11)与摩擦片(12)分离或结合。

5.如权利要求4所述一种电动汽车换挡操控系统，其特征在于：

所述电动汽车换挡操控系统还包括防误挂倒挡装置，由安装在车体上的防倒挡开关(35)以及与其控制连接的倒挡控制电路组成；防倒挡开关(35)的安装位置与换挡踏板(23)相对应，使得换挡踏板(23)处于一二挡位置时分别对应触动防倒挡开关(35)的开闭状态。