[发明专利]带冲击吸收部件的车身构造

说明书

本发明的带冲击吸收部件的车身构造(10)具备从左前侧车架(13)侧向车身前后方向延伸的车架冲击吸收部件(30)。车架冲击吸收部件(30)具备：第1车架折曲部件及第2车架折曲部件，其形成车架筒体(34)；上下的车架凸缘(35、36)，其从车架筒体(34)向外侧伸出；上下的第1脆弱部(37、38)，其将各车架凸缘(35、36)在车身前后方向上断开；和多个车架刚性部(43、44)，其形成在与各第1脆弱部(37、38)相比靠车身后方的车架筒体(34)的后端部(34a)上。

技术领域

本发明涉及带冲击吸收部件的车身构造，其具备从车身骨架部件的端部侧向车身前后方向延伸的冲击吸收部件。

背景技术

作为车身构造，已知从左右的前侧车架的前端部突出有保险杠横梁伸出部(以下称为冲击吸收部件)且在左右的冲击吸收部件上架设有保险杠横梁的车身构造。

根据车身构造，能够由因轻碰撞而输入的碰撞荷载(称为轻碰撞荷载)使冲击吸收部件变形，并由冲击吸收部件来吸收轻碰撞荷载的轻能量。由此，能够抑制前侧车架的变形，并减少车辆的维修费用。

另外，在超过轻碰撞的碰撞速度高的正面碰撞或偏置碰撞的情况下，考虑到利用冲击吸收部件来更适当地保护乘员。因此，需要在某种程度上提高冲击吸收部件的刚性，并在正面碰撞或偏置碰撞的初期阶段吸收初始能量。

由此，当正面碰撞或偏置碰撞时，能够使施加给乘员的减速度(加速度)降低。

然而近几年，将平台(platform)(车身骨架)针对汽车的多种车型沿用的车辆正在增加。因此，为了与各车型对应而确定了前侧车架的配置位置。进一步地，为了在轻碰撞的情况下不使散热器等损伤，而根据各车型的设计确定了保险杠横梁的形状或配置位置。

因此，自动地确定了夹在前侧车架与保险杠横梁之间的冲击吸收部件的车身前后方向的长度。

因此，因采用平台，例如具有冲击吸收部件的长度尺寸在车身前后方向上变大的情况。在该状态下，若要确保冲击吸收部件的刚性以能够吸收轻碰撞时的轻碰撞荷载以及正面碰撞或偏置碰撞的初始能量的话，则考虑到冲击吸收部件的刚性会超过平台(车身骨架)的屈服强度。

因此，难以确保冲击吸收部件的刚性以吸收正面碰撞或偏置碰撞的初始能量。

于是，在车身构造中，提出了冲击吸收部件由截面呈倒U字形的上侧部件、截面呈U字形的下侧部件、及加强部件形成(例如参照日本专利第5168477号公报)。

即，使形成为截面倒U字形的上侧部件的内壁、形成为截面U字形的下侧部件的内壁、及加强部件的内凸缘这三个部件在重合的状态下接合。同样地，上侧部件的外壁、下侧部件的外壁及加强部件的外凸缘这三个部件以重合的状态接合。

由此，由上侧部件及下侧部件形成有大致矩形的筒体，并在筒体的内部设有加强部件。

进一步地，在筒体的前部，于上部、下部、内壁及外壁上以向车宽方向延伸的方式形成多条加强筋。因此，由因轻碰撞而输入的轻碰撞荷载将筒体的前部向车身前后方向压溃，能够进行轻碰撞荷载的吸收。

另外，在筒体的后部，于内壁及外壁上以向车身前后方向延伸的方式形成多条加强筋。进一步地，在筒体的内部设有加强部件。因此，可以确保筒体后部的刚性以吸收正面碰撞或偏置碰撞的初始能量。

由此，根据日本专利第5168477号公报的冲击吸收部件，能够吸收轻碰撞时的轻能量，并且能够吸收正面碰撞或偏置碰撞的初始能量。

然而，日本专利第5168477号公报的冲击吸收部件为了能够实现轻碰撞时的轻能量、和正面碰撞或偏置碰撞的初始能量的吸收，需要在筒体的内部设置加强部件。因此，零件数量增加，这会对抑制成本和重量的增加造成妨碍。

发明内容