[发明专利]发动机噪声控制

说明书

示例性发动机噪声控制包括：在拾取位置处直接拾取来自车辆的发动机的发动机噪声以生成表示所述发动机噪声的感测信号，以及进行有源噪声控制滤波以根据所述感测信号生成滤波后感测信号。所述控制还包括：将来自所述有源噪声控制滤波的所述滤波后感测信号转换成抗噪声并且将所述抗噪声发射到所述车辆的内部中的收听位置。所述滤波后感测信号被配置成使得所述抗噪声减小所述收听位置处的所述发动机噪声。

技术领域

本公开涉及发动机噪声控制系统和方法。

背景技术

发动机顺序消除(Engine order cancellation，EOC)技术使用表示发动机(电机)噪声的非声学信号作为参考来合成声波，所述声波与汽车内部可听见的发动机噪声反相。因此，EOC使得更易于减少常规阻尼材料的使用。常见的EOC系统利用窄带前馈主动噪声控制(ANC)框架以便通过对表示待消除的发动机谐波的参考信号进行自适应滤波来生成抗噪声。在通过次级路径从抗噪声源发送到收听位置之后，抗噪声与由主路径滤波的发动机所生成的信号具有相同的振幅但相反的相位，所述主路径从发动机延伸到收听位置。因此，在误差麦克风在空间中所处的位置处(例如，在收听位置处或附近)，叠加声学结果将理想地变为零，使得由误差麦克风拾取的误差信号将仅仅记录除所消除的由发动机生成的谐波噪声信号之外的声音。

通常，使用非声学传感器(例如，测量每分钟重复次数(RPM)的传感器)作为参考。来自RPM传感器的信号可用作用于合成对应于发动机谐波的任意数量谐波的同步信号。合成的谐波形成由随后的窄带前馈ANC系统生成的噪声消除信号的基础。即使发动机谐波对总发动机噪声有主要贡献，它们也决不覆盖由发动机发射的所有噪声分量，诸如轴承间隙、链条松驰或气门弹跳。然而，RPM传感器不能够覆盖除了谐波之外的信号。

发明内容

示例性发动机噪声控制系统包括：噪声和振动传感器，其被配置来直接拾取来自车辆发动机的发动机噪声并且生成表示发动机噪声的感测信号；以及有源噪声控制滤波器，其被配置来根据感测信号生成滤波后感测信号。所述系统还包括扬声器，其被配置来将来自有源噪声控制滤波器的滤波后感测信号转换成抗噪声并且将所述抗噪声发射到车辆内部中的收听位置。滤波后感测信号被配置成使得抗噪声减小收听位置处的发动机噪声。

示例性发动机噪声控制方法包括：利用噪声和振动传感器在拾取位置处直接拾取来自车辆发动机的发动机噪声并且生成表示发动机噪声的感测信号，以及进行有源噪声控制滤波以便根据感测信号生成滤波后感测信号。所述方法还包括：将来自有源噪声控制滤波的滤波后感测信号转换成抗噪声并且将所述抗噪声发射到车辆内部中的收听位置。滤波后感测信号被配置成使得抗噪声减小收听位置处的发动机噪声。

附图简述

通过结合附图阅读以下对非限制性实施方案的描述可更好地理解本公开，其中类似的元件用类似的参考数字指示，其中：

图1是示出使用滤波-x最小均方算法的示例性发动机噪声控制系统的框图；

图2是示出示例性加速度传感器的频谱特性的振动级对比频率的图；

图3是附接到示例性安装支架和安装壳体的加速度传感器的示意图；

图4是附接到示例性发动机安装件的加速度传感器的示意图；

图5是附接到示例性车辆防火墙的加速度传感器的示意图；

图6是附接到示例性排气悬置系统的加速度传感器的示意图；

图7是示出示例性发动机噪声控制方法的流程图。

具体实施方式