[发明专利]车辆的发动机系统

说明书

本公开内容提供一种车辆的发动机系统，该发动机系统包括：发动机，具有用于通过燃烧燃料产生驱动扭矩的燃烧室；进气管线，流入燃烧室的新鲜空气在该进气管线中流动；排气管线，从燃烧室排出的废气在该排气管线中流动；再循环管线，连接排气管线与进气管线；涡轮增压器，包括设置在排气管线处并且通过来自燃烧室的废气旋转的涡轮机，并包括设置在进气管线处、与涡轮机一起旋转并压缩新鲜空气的压缩机；废气再循环阀，设置在再循环管线与进气管线的连接处，以调节通过再循环管线供给至进气管线的废气再循环气体量；以及剩余气体消除装置，用于将进气管线中剩余的气体供给至再循环管线。

相关申请的交叉引证

本申请要求2016年4月28日提交的韩国专利申请第10-2016-0052106号的优先权和权益，其全部内容通过引证结合于此。

技术领域

本公开内容涉及车辆的发动机系统。更具体地，本发明涉及包括废气再循环装置的发动机系统。

背景技术

该部分中的陈述仅提供与本公开内容有关的背景信息，并且可不构成现有技术。

通常，废气中包含的氮氧化物(NOx)是形成酸雨的原因，该氮氧化物损害眼睛和呼吸器官，并且使植物枯萎。NOx被规定为主要的大气污染物，并且为了减少废气中的NOx的量已进行了研究。

安装在车辆中的废气再循环(EGR)系统减少车辆的有害废气。通常，废气中的NOx的量在富氧空气混合物中增加，并且空气混合物燃烧良好。因此，由于使得废气的一部分(例如，大约5％至20％)再循环至空气混合物以便减小空气混合物中的氧的比率并因此阻碍燃烧，废气再循环系统减小了废气中的NOx的量。

通常，废气再循环系统包括热的EGR系统和冷却的EGR系统，热的EGR系统通过延迟点火并且减小空气/燃料比而减少NOx、颗粒物质(PM)、及排出的碳氢化合物(HC)的量，冷却的EGR系统通过冷却再循环废气降低燃烧室的温度并且阻碍燃烧。

EGR比率是指通过废气再循环系统供给至发动机的EGR气体量在供给至发动机的整个空气量(新鲜空气+EGR气体)中的比率。当EGR比率增大时，供给至燃烧室的氧气量减少，燃烧温度降低，并且氮氧化物减少。但是当EGR气体量过度增加时，发动机输出和燃料消耗劣化。然而，当EGR比率减小时，供给至燃烧室的氧气量增加，燃烧温度升高，并且氮氧化物增加。因此，期望的是控制EGR气体量。

此外，已发现在发动机关闭之后，一些EGR气体留在新鲜空气和EGR气体在其中流动的进气管线中。当发动机启动时，保留的EGR气体流入发动机的燃烧室，这可以引起异常燃烧，诸如爆震(knocking)和预点火。

在此背景技术部分中公开的以上信息仅用于加强对本公开内容的背景技术的理解，并且因此，本公开内容可包含不构成对于本领域普通技术人员而言已经知晓的现有技术的信息。

进一步的实用领域将可从本文提供的描述中变得明显。应当理解描述和具体实例旨在仅仅用于举例说明，而并非旨在限制本公开内容的范围。

发明内容

本公开内容提供一种车辆的发动机系统，该发动机系统可以在发动机关闭之后去除留在进气管线中的气体。

此外，本公开内容提供一种车辆的发动机系统，该发动机系统可以防止或者减少异常燃烧，并且通过去除留在进气管线中的气体控制精确的EGR比率。