[发明专利]用于飞机的尾发动机

说明书

提供一种用于飞机(10)的推进系统(100)，其具有尾发动机，尾发动机构造成在飞机(10)的后端处安装到飞机(10)上。尾发动机包括风扇(304)，风扇可围绕尾发动机的中心轴线旋转，风扇具有附连到风扇轴(312)上的多个风扇叶片(310)。尾发动机还包括环绕多个风扇叶片(310)的机舱(306)和用于将尾发动机安装到飞机(10)上的结构支承系统(308)。当尾发动机安装到飞机(10)上时，结构支承系统(308)从飞机(10)的机身(12)通过风扇轴(312)而延伸到机舱(306)。当安装到飞机(10)上时，尾发动机可提高飞机(10)的净推力。

技术领域

本主题大体涉及飞机推进系统，它包括尾发动机。

背景技术

传统的商用飞机一般包括机身、成对的机翼和提供推力的推进系统。推进系统典型地包括至少两个喷气发动机，诸如涡轮风扇喷气发动机。各个涡轮风扇喷气发动机安装到飞机的机翼中相应的一个上，诸如在机翼下方处于悬挂位置，与机翼和机身分开。这种构造允许涡轮风扇喷气发动机与不受机翼和/或机身影响的单独的自由流空气流相互作用。这个构造可减少进入各个相应的涡轮风扇喷气发动机的入口的空气内的扰动量，这对飞机的净推力有积极作用。

但是，包括涡轮风扇喷气发动机的飞机上的阻力也对飞机的净推力有影响。包括表面摩擦、形状阻力和引起的阻力的飞机上的总阻力量一般与接近飞机的空气的自由流速度和在飞机下游的由于飞机上的阻力而产生的尾流的平均速度之间的差成比例。

已经提供了用以对抗阻力作用和/或改进涡轮风扇喷气发动机的效率的系统。例如，某些推进系统结合了边界层摄入系统，以将形成跨越例如机身和/或机翼的边界层的一部分移动较慢的空气发送到涡轮风扇喷气发动机的风扇区段上游的涡轮风扇喷气发动机中。虽然这个构造可通过重新激励飞机下游的边界层空气流来减少阻力，但来自边界层的进入涡轮风扇喷气发动机的移动较慢的空气流大体具有不均匀或不正常的速度分布。因此，这样的涡轮风扇喷气发动机可经受效率损失，从而最大程度地减小或消除由于飞机上的阻力减少而产生的任何好处。

因此，包括用于减少飞机上的阻力量的一个或多个构件的推进系统将是有用的。更特别地，包括用于减少飞机上的阻力量而不相当大的程度上导致喷气发动机的效率降低的一个或多个构件的推进系统尤其将是有益的。

发明内容

将在以下描述中部分地阐述本发明的各方面和优点，或者根据该描述，本发明的各方面和优点是明显的，或可通过实践本发明来学习其各方面和优点。

在本公开的一个示例性实施例中，提供一种用于飞机的推进系统，飞机具有机身。推进系统包括尾发动机，其构造成在飞机的后端处安装到飞机上。尾发动机限定中心轴线，并且包括风扇，风扇可围绕尾发动机的中心轴线旋转。风扇包括附连到风扇轴上的多个风扇叶片。尾发动机还包括机舱，机舱环绕风扇的多个风扇叶片，并且当尾发动机安装到飞机上时，机舱在飞机的后端处围绕飞机的中弧线延伸。尾发动机还包括结构支承系统，以将尾发动机安装到飞机上。当尾发动机安装到飞机上时，结构支承系统从飞机的机身通过风扇轴而延伸到机舱。

在本公开的另一个示例性实施例中，提供一种用于在飞机的后端处安装到飞机上的边界层摄入风扇。边界层摄入风扇包括可围绕边界层摄入风扇的中心轴线旋转的风扇。风扇包括附连到风扇轴上的多个风扇叶片。边界层摄入风扇还包括环绕风扇的多个风扇叶片的机舱，以及用于将尾发动机安装到飞机上的结构支承系统。当尾发动机安装到飞机上时，结构支承系统从飞机的机身通过风扇轴而延伸到机舱。

技术方案1. 一种用于飞机的推进系统，所述飞机具有机身，所述推进系统包括：

尾发动机，其构造成在所述飞机的后端处安装到所述飞机上，所述尾发动机限定中心轴线，并且包括：

风扇，其可围绕所述尾发动机的中心轴线旋转，并且包括附连到风扇轴上的多个风扇叶片；