[发明专利]限定孔径的冲击吸收装置

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2015年9月30日提交的美国临时专利申请第62/234,737号的权益。前述申请的主题在此通过参考被并入。

技术领域

本公开涉及一种用于在车辆中使用的限定孔径的冲击吸收装置。

背景技术

在美国和欧洲，安全规定要求车辆包括前部和后部的冲击吸收装置，如保险杠。这些冲击吸收装置可被设计来在意外的情况下保护车辆和行人。由于它们的安全功能，冲击吸收装置被规范。例如，诸如美国的FMVHS pt.581(49 C.F.R.§581)和欧洲的ECE Reg.42之类的标准规定了冲击吸收装置在车辆的底盘上的位置，并强加了安全标准。

除了承载冲击吸收装置之外，车辆的底盘或车身还必须提供空气路径以到达与底盘相关联的组件，如主电源(用于电动车辆，燃料电池车辆，混合动力车辆，或常规内燃机车辆)，车辆冷却系统，变速器(transmission)，油冷却器，散热器，或本领域中已知的其他组件。传统地，汽车制造商设计车辆以使得气流从保险杠上方或下方通过，以便满足安全标准并且提供必要的气流。此配置可能会限制车辆设计者和制造商可用的冷却和/或设计选项。

本发明的冲击吸收装置旨在解决一个或多个上述可能的缺点和/或现有技术的其它问题。

发明内容

一个方面，本公开涉及一种用于车辆的冲击吸收装置。冲击吸收装置可包括具有第一侧以及相对于第一侧的第二侧的支撑梁，第一侧被配置成比第二侧更靠近车辆的乘客厢。支撑梁可限定从第一侧延伸到第二侧贯穿支撑梁的第一孔径。冲击吸收装置还可以包括与支撑梁的第二侧相关联的能量吸收构件。能量吸收构件可以限定与支撑梁的第一孔径基本同轴的第二孔径。第一和第二孔径可以被配置成通过冲击吸收装置提供流动连通。

另一个方面，本公开涉及一种用于车辆的冲击吸收装置。冲击吸收装置可包括具有第一侧以及相对于第一侧的第二侧的支撑梁，第一侧被配置成比第二侧更靠近车辆的乘客厢。支撑梁可限定通过从第一侧延伸到第二侧贯穿支撑梁的第一孔径。冲击吸收装置还可以包括与支撑梁的第二侧相关联的能量吸收构件。能量吸收构件可以限定与支撑梁的第一孔径基本同轴的第二孔径，并且可包括多个邻近第二孔径的凹槽。第一和第二孔径可以被配置成提供穿过冲击吸收装置的流动连通。

又一方面，本公开涉及一种车辆，其可以包括具有前端和与前端相对的后端的底盘，以及耦合到底盘前端的冲击吸收装置。冲击吸收装置可以被配置成至少部分地吸收对车辆前端的冲击。冲击吸收装置可以包括耦合到底盘前端的支撑梁。支撑梁可具有第一侧和相对于第一侧的第二侧。第一侧可以比第二侧更靠近车辆的乘客厢。支撑梁可包括从第一侧延伸到第二侧贯穿支撑梁的第一孔径。冲击吸收装置还可以包括与支撑梁的第二侧相关联的能量吸收构件。能量吸收构件可以包括第二孔径，它可与第一孔径基本同轴。第一和第二孔径可以被配置成提供穿过冲击吸收装置到与底盘相关联的至少一个部件流动连通。

附图说明

图1是车辆的示例性冲击吸收装置的剖开图。

图2A是用于示例性冲击吸收装置的示例性支撑梁的透视图。

图2B是在图2A中所示的示例性支撑梁的侧视图。

图2C是在图2A中所示的示例性支撑梁的剖视图。

图2D是在图2A中所示的示例性支撑梁的顶视图。

图2E是在图2A中所示的示例性支撑梁的局部剖视图。

图3A是用于示例性冲击吸收装置的示例性能量吸收构件的透视图。

图3B是在图3A中所示的能量吸收构件的正视图。

图3C是在图3A中所示的能量吸收构件的一部分的局部剖视图。

图3D是在图3A中所示的能量吸收构件的顶视图。

图3E是图3A中所示的能量吸收构件的局部剖视图。

图4是示例性冲击吸收装置的立体图。

具体实施方式

图1-图4图示了冲击吸收装置的示例性组件和示例性冲击吸收装置。这种冲击吸收装置可以实施在任何类型的车辆中。例如，车辆可以是汽车，卡车，半挂车，摩托车，飞机，火车，助力车，滑板车，或其他交通工具。此外，车辆可以使用任何类型的动力系统。例如，车辆可以是电动车辆，燃料电池车辆，混合动力车辆，或常规内燃机车辆。