[发明专利]具有低压EGR系统的EGR率控制方法、系统及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种具有低压EGR系统的EGR率控制方法、系统及车辆。

背景技术

环境问题，能源危机，苛刻的排放及油耗法规的出台，为内燃机行业提出了严峻的挑战。降油耗、降排放是各大汽车厂商力争实现的目标。

目前，可以通过引入涡轮增压器来降低车辆的油耗，但是废气涡轮增发动机引入EGR，即：排气再循环(Exhaust Gas Recirculation)在汽车瞬态运行(如瞬间超车等急加速工况)时对于EGR率的控制存在一定的问题，例如：发动机EGR系统是将催化器后的废气引到进气增压器前，需要经过增压器，进气中冷器以及节气门才能进入到发动机缸内。如此一来，管路较长，在汽车瞬态运行(如急加速超车)时，很难保证进入到发动机缸内的EGR率就是目标的EGR率，存在一定的滞后性，从而影响车辆排放和车辆加速性能。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种具有低压EGR系统的EGR率控制方法，该方法可以使当前EGR率快速达到目标EGR率，进而可以保证在汽车瞬态运行时，目标EGR率与当前EGR率相对更加吻合，有效降低甚至避免加速迟滞的发生，提升车辆的加速性能。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种具有低压EGR系统的EGR率控制方法，所述低压EGR系统包括依次串联的催化器、EGR冷却器、EGR阀和EGR中冷器，所述EGR中冷器与发动机的进气侧相连，所述催化器与增压器的排气侧相连，所述方法包括以下步骤：根据发动机转速和预期扭矩确定目标EGR率；根据当前EGR率和所述目标EGR率之间的差值得到EGR阀开度调整值；根据所述EGR阀开度调整值和EGR阀目标开度得到EGR阀基础开度；获取油门踏板开度变化率，并根据所述油门踏板开度变化率和所述目标EGR率确定EGR阀开度预控制修正量；根据所述EGR阀基础开度和所述EGR阀开度预控制修正量得到EGR阀预控制开度，以便根据所述EGR阀预控制开度调节EGR阀的开度，以使当前EGR率达到所述目标EGR率。

进一步的，所述根据当前EGR率和所述目标EGR率之间的差值得到EGR阀开度调整值之前，还包括：根据进气温度和进气压力确定总进气量；根据油耗和空燃比确定新鲜空气进气量，并根据所述总进气量和所述新鲜空气进气量得到废气进气量；根据所述废气进气量和所述总进气量得到所述当前EGR率。

进一步的，所述根据所述EGR阀开度调整值和EGR阀目标开度得到EGR阀基础开度之前，还包括：根据所述发动机转速和预期扭矩得到所述EGR阀目标开度。

进一步的，所述获取油门踏板开度变化率的步骤，包括：检测单位时间前后的油门踏板开度；根据所述单位时间前后的油门踏板开度确定所述油门踏板开度变化率。

进一步的，所述预期扭矩为根据当前的油门踏板开度确定的。

相对于现有技术，本发明所述的具有低压EGR系统的EGR率控制方法具有以下优势：

本发明实施例的具有低压EGR系统的EGR率控制方法，解决了在汽车瞬态运行(如瞬间超车等急加速工况)时很难保证进入到发动机缸内的EGR率为目标EGR率的问题，可以对于如急加速过程的预判，提前对EGR阀进行预控制，以保证进入缸内的EGR率与目标EGR率更为接近，进而可以保证在汽车瞬态运行(如瞬间超车等急加速工况)时，目标EGR率与当前EGR率相对更加吻合，有效降低甚至避免加速迟滞的发生，提升车辆的响应速度，进而提升车辆的加速性能。

本发明的另一个目的在于提出一种具有低压EGR系统的EGR率控制系统，该系统可以使当前EGR率快速达到目标EGR率，进而可以保证在汽车瞬态运行时，目标EGR率与当前EGR率相对更加吻合，有效降低甚至避免加速迟滞的发生，提升车辆的加速性能。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：