[发明专利]车辆排气装置

说明书

本发明公开了一种车辆排气装置。该车辆排气装置包括排气管，排气管的一端连接至气缸的排气歧管并且其另一端连接至催化转化器。具体地，排气管的中间部分与催化转化器的侧表面接触从而通过排气管的热量加热催化转化器。

技术领域

本公开内容涉及一种车辆排气装置。

背景技术

本部分中的陈述仅提供与本公开内容有关的背景信息，并且可不构成现有技术。

典型的车辆发动机(其为内燃机)设置有用于排出由气缸中的燃料燃烧产生的废气的排气系统。

在气缸盖中设置有排放口从而允许气缸中的废气通过排放口排出。从排放口排出的废气通过排气歧管和排气管供应至催化转化器。

近来，为了减小排气干扰，排气管被延长成具有足够长度。然而，这种构造增加起燃时间(LOT)，从而使满足废气排放标准的能力退化，该起燃时间是当发动机在低温下发动时为了净化废气而达到催化剂的激活温度所需的时间。而且，为了改进能力的测量催化转化器中所包含的贵金属含量的增加导致制造成本的过多增加。

发明内容

本公开提供了一种车辆排气装置，在该车辆排气装置中，排气管部分接触催化转化器从而减小达到激活温度所需的时间以由此增大净化效率。

本公开提供了包括排气管的车辆排气装置，该排气管的一端连接至气缸的排气歧管和该排气管的另一端连接至催化转化器，并且排气管的中间部分与催化转化器的侧表面接触。

排气管的中间部分可以被弯曲成围绕该催化转化器的侧表面，该中间部分在布置在催化转化器的侧表面周围的状态下具有圆柱形状。

气缸体可包括多个气缸。

排气歧管的数量可以小于气缸的数量，并且排气歧管的第一端可以被分成分支从而分别连接至多个气缸，使得连接至一个排气歧管的气缸不同于连接至剩余的排气歧管的气缸，其中，排气管包括多个排气管且排气歧管包括多个排气歧管使得排气管的数量与排气歧管的数量相同，并且排气管的第一端连接至不同的排气歧管的第二端并且排气管的第二端彼此结合，所结合的这些端部连接至催化转化器的第一端。

排气歧管的第一端可以被分成分支并且延伸相同的长度，并且排气歧管的分成分支的这些端部可以连接至多个气缸之中的每一个。

排气歧管可以一体形成在气缸盖中。

排气歧管可以耦接至气缸盖的一部分。

排气管可以与催化转化器一体形成。

根据如上所述构造的车辆排气装置，当车辆在低温下发动时激活催化转化器所需的起燃时间(LOT)减少，从而增加排气净化效率。

而且，因为无需为了增大净化效率而增加催化转化器中所包含的贵金属的含量，所以可以显著地减小制造成本。

进一步的实用领域将可从本文提供的描述中变得显而易见。应当理解描述和具体实例旨在仅用于举例说明，而并非旨在限制本公开内容的范围。

附图说明

为了可以充分理解本公开，现在将参考附图以实例的方式描述本公开内容的各种形式，附图中：

图1是示出了车辆排气装置的视图；

图2是示出了车辆排气装置的示意性立体图；

图3是示出了车辆排气装置的侧视图；以及

图4是示出了车辆排气装置的立体图。

本文中描述的附图仅用于说明目的，并非旨在以任何方式限制本公开的范围。

具体实施方式