[发明专利]一种用于转子发动机的双凹坑型燃烧室结构

说明书

本发明属于内燃机结构设计领域，尤其涉及一种适用于转子发动机的双凹坑型燃烧室结构。其特征在于，在三角转子的表面，沿转子转动方向的反方向，依次包括前过渡圆弧，前凹坑，中间斜导流台，后凹坑，后过渡圆弧；所述前凹坑具体包括前缩口和前导流壁两个部分，所述后凹坑具体包括后导流壁和后缩口两个部分；所述前导流壁位于中间斜导流台的前方，所述后导流壁位于中间斜导流台的后方，在前导流壁前端设计有前缩口，在后导流壁后端设计有后缩口。本发明有利于提高转子发动机燃烧效率。

技术领域

本发明属于内燃机结构设计领域，尤其涉及一种适用于转子发动机的双凹坑型燃烧室结构。

背景技术

由于目前的转子发动机燃烧室结构过于简单，加上转子在缸内做持续单向转动的原因，导致燃烧室内的气流主要是沿转子运动方向做单向流动，并没有组织起多种气流运动形式；转子发动机缸内的单向流场分布一方面不利于油气的混合和点火，另一方面也不利于燃烧火焰锋面向燃烧室后部移动，从而造成了油气混合困难、点火可靠性降低和燃烧室后部混合气燃烧困难的问题。因此，如何通过设计一种新型燃烧室结构，组织有效的气流运动形式，以改善目前缸内单向流的流场分布规律，加快油气混合以及燃烧速度是有待解决的技术问题。

因此，针对以上所述的相关问题，有必要设计一种适用于转子发动机的双凹坑型燃烧室结构，以优化转子发动机缸内流场分布规律，提高其燃烧效率。

发明内容

本发明目的是设计一种适用于转子发动机的燃烧室，与转子发动机的运转特性相结合，通过在转子发动机压缩过程中有效组织压缩涡流和挤流，在膨胀过程中组织膨胀涡流和逆挤流，以改善目前缸内单向流的流场分布规律，加快油气混合以及燃烧室后部混合气的燃烧速度。

本发明的技术方案如下：

一种适用于转子发动机的双凹坑型燃烧室结构，其特征在于，在三角转子的表面，沿转子转动方向的反方向，依次包括前过渡圆弧，前凹坑，中间斜导流台，后凹坑，后过渡圆弧；所述前凹坑具体包括前缩口和前导流壁两个部分，所述后凹坑具体包括后导流壁和后缩口两个部分；所述前导流壁位于中间斜导流台的前方，所述后导流壁位于中间斜导流台的后方，在前导流壁前端设计有前缩口，在后导流壁后端设计有后缩口。

进一步的，所述前过渡圆弧起点距离转子表面前端水平距离M为57毫米，前过渡圆弧半径为64毫米，圆心角为24度；所述后过渡圆弧的终点距离转子表面后端水平距离N为68毫米，后过渡圆弧半径为90毫米，圆心角为24度。

进一步的，前缩口由半径为12毫米，圆心角为146度的上凸圆弧以及半径为11毫米，圆心角为143度的下凸圆弧组成，在其与前导流壁连接处采用半径为300毫米的下凸圆弧进行过渡。

进一步的，后缩口由半径为14毫米，圆心角为166度的下凸圆弧以及半径为10毫米，圆心角为163度的上凸圆弧组成，在其与后导流壁连接处采用半径为300毫米的下凸圆弧过渡。

进一步的，前导流壁由半径为53毫米，圆心角为57度的下凸圆弧组成，后导流壁由半径为314毫米，圆心角为26度的下凸圆弧组成，后导流壁圆弧的曲率半径比前导流壁的曲率半径大，与转子发动机缸内的流场分布规律相适应。

进一步的，中间斜导流台采用半径为3毫米，圆心角为71度的上凸圆弧进行设计，中间斜导流台顶部与燃烧室底部之间的垂直距离为32毫米，其与前后导流壁的连接处均采用半径为300毫米的下凸圆弧进行过渡。