[发明专利]适用于铁道车辆的侧门防雨装置

说明书

技术领域

本发明涉及铁路客车的侧门防雨，特别是一种适用于铁道车辆的侧门防雨装置。

背景技术

25型铁路客车侧门多采用折页门，为了保证车辆的行车安全和旅客的人身安全，一般将折页门设置为向内开启方式，这样既可以很好的防止车辆在运行过程中车门突然打开超出车辆限界同时还可以避免车辆在运行过程中车门突然打开致使倚靠在车门上的乘客无故坠落等情况的发生。

目前客车的侧门密封方案如图1所示：车体设置门框和门槛，折页门周边设置密封胶条。门关闭时，靠门框与门边胶条压紧配合保证车体的密封效果。为了使门板上流下来的雨水不会倒灌进入客室，门槛做成内高外低结构，同时为了防止雨水沿门板外表面流入车内，在门板下方靠门槛处增加了挡雨条。

该方案存在的问题是：为了保证侧门能够正常顺利开闭，门板及挡雨条底部均须高过门槛顶部，这样从车体外面观察，无论是门板还是挡雨条都与门槛之间存在一条无法消除的缝隙，在列车的快速运行过程中，雨水会在风力作用下沿着门槛斜面渗进车内，浸泡车内木地板和其它设备。因此，现在迫切需要一种结构简单、操作方便且能有效解决防雨问题的防雨装置来解决车辆侧门的防雨问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种适用于铁道车辆的侧门防雨装置，该适用于铁道车辆的侧门防雨装置能在不改变原有的车体和车门结构的前提下，实现了车门的全密封，解决了现有技术中折页门漏雨问题，且实现成本较低。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种适用于铁道车辆的侧门防雨装置，安装在轨道车辆的侧门处，包括密封胶条一、密封胶条二、双向限流器、挡雨条、可伸缩气囊和连接气管。

密封胶条一设置在侧门板底部，密封胶条二设置在侧门框周围；密封胶条一和密封胶条二均为中空结构。

连接气管有四根，分别为连接气管一、连接气管二、连接气管三和连接气管四。

双向限流器包括限流器A和限流器B，限流器A固定设置在临近门锁的侧门板边缘上。

限流器B固定设置在与限流器A位置相对应的侧门框上；当侧门板闭合锁紧时，限流器A和限流器B能相互插接并密封配合。

限流器A包括连接器一、弹片一、顶针和弹性连接件；连接器一设置有与连接气管一相连通的密封腔体一，弹片一设置在该密封腔体一内，弹片一能弹开和闭合，从而能使密封腔体一打开和闭合；顶针同轴设置在连接器一的中部，并通过弹性连接件与连接器一内壁面相连接，顶针能够前后移动。

限流器B通过连接气管二与密封胶条二相连接，连接气管二与密封胶条二的中空腔相连通。

限流器B包括连接器二和弹片二，连接器二设置有与连接气管二相连通的密封腔体二，弹片二设置在该密封腔体二内，弹片二能弹开和闭合，从而能使密封腔体二打开和闭合。

挡雨条设置在侧门板的外侧底部，挡雨条与侧门板之间具有一个半封闭腔体，可伸缩气囊设置在该半封闭腔体内。

在靠近门折页侧，可伸缩气囊通过连接气管三与密封胶条二的中空腔相连通；在靠近门锁侧，可伸缩气囊通过连接气管四与密封胶条一的中空腔相连通；在靠近门锁侧，可伸缩气囊还通过连接气管一与限流器A的密封腔体一相连通。

当限流器A和限流器B相互插接并密封配合时，顶针能够前后移动，并使弹片一和弹片二同时弹开，密封腔体一和密封腔体二相连通，进而使可伸缩气囊展开。

所述弹性连接件设置有气孔，该气孔能使密封腔体一和密封腔体二相连通。

所述限流器A设置有楔形插头，限流器B设置有与楔形插头相密封配合的喇叭插孔。

所述挡雨条呈弧形结构，挡雨条的底部指向侧门槛下方的车体钢结构。

可伸缩气囊展开后，可伸缩气囊的底部低于车体铁门坎外侧的顶部下边缘。

本发明采用上述结构后，能在不改变原有的车体和车门结构的前提下，实现了车门的全密封，解决了现有技术中折页门漏雨问题，且实现成本较低。

附图说明

图1显示了现有技术中侧门防雨装置的结构示意图。

图2是本发明一种适用于铁道车辆的侧门防雨装置的结构示意图。

图3显示了限流器A的剖视图。

图4显示了限流器B的剖视图。

图5显示了双向限流器密封配合时的结构示意图。

图6显示了可伸缩气囊的安装结构示意图。

图7显示了侧门板关闭后可伸缩气囊展开时的结构示意图。

图8显示了侧门板关闭后可伸缩气囊展开时的俯视图。

其中有：