[发明专利]动态减振器组件

说明书

本发明涉及一种动态减振器组件，所述动态减振器组件可以包括多个本体，所述多个本体在驱动轴的外圆周表面上以预定的间隔布置；以及弹性体，其形成为围绕本体中的每一个并将每个本体固定至所述驱动轴。

技术领域

本发明涉及一种设置在车辆的驱动轴中的动态减振器，从而降低在驱动轴的弯曲模态与发动机的激励频率一致的时候发出的轰鸣噪声，更特别地，涉及这样一种动态减振器组件，即使只有一个动态减振器安装于驱动轴，其也能够降低多频带的噪声。

背景技术

通常，当外力施加至结构或装置的时候，无论该结构或装置是否具有自有动力，其都发生振动。

例如，当外力施加至装置(该装置用于通过将做功动力从车辆的四冲程发动机通过驱动轴经由变速器传递至驱动轮而产生动力)或不具有自有动力的结构的时候，在该装置或该结构中产生振动。这些振动使发动机或结构的安装安全性降低，并在其元件或相关部件运行的时候产生干扰，这可能导致精确度的降低或发生故障的风险。

用于传递这样的驱动力的驱动轴安装在变速器(其固定于车架)与驱动轮(其固定于底盘弹簧)之间。出于该原因，引起驱动轴弯曲振动(例如扭转或回转)，而发动机的爆炸振动施加于驱动轴。

特别地，在发动机前置前轮驱动(FF)的车辆中差速器是位于一侧的，因此左侧(LH)驱动轴的长度较短而右侧(RH)驱动轴的长度较长，如图1中所示。因此，右侧轴由于其长度而造成弯曲固有频率较低，因而右侧轴在发动机的激励范围内发生共振的时候产生轰鸣噪声。

为了使共振频率衰减并改善噪声、振动和平稳性(NVH)，将动态减振器安装于驱动轴。然而，由于典型的动态减振器设定为衰减单一频率，因而在动态减振器衰减频率之前和之后可能产生次生反共振现象。

为了降低这样的次生反共振，车辆使用由具有相对较大的损耗因数的材料制成的减振器。然而，利用这样的材料的反共振的衰减存在限制，期望的频率由于固有频率中的改变率根据温度的变化增大而可能在低温区域(在等于或小于0℃的温度，或在寒冷的区域)发生抵消。另外，可以将两个动态减振器安装于在其中发生相当大程度的次生反共振的车辆，但是其缺点为重量和成本增加。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种动态减振器组件，其能够甚至仅通过一个减振器通过对由于多频的衰减而造成的次生反共振进行衰减或通过使最初和次生的弯曲模态同时来提高车辆的NVH并抑制重量和成本的提高。

根据本发明的各个方面，一种动态减振器组件，所述动态减振器组件可以包括多个较重的本体，所述多个较重的本体在驱动轴的外圆周表面上以预定的间隔布置；以及弹性体，其形成为围绕较重的本体中的每一个并将每个较重的本体固定至所述驱动轴。

较重的本体的质量根据较重的本体的不同的径向厚度以及不同的弧形长度中的至少一者而不同。

从所述驱动轴的旋转中心至每个弹性体的外圆周表面的距离彼此相同，所述弹性体围绕各个较重的本体。

围绕各个较重的本体的每个弹性体可以具有相同的尺寸。

较重的本体的离心力的合力可以设定为零。

槽孔可以形成于相邻的较重的本体之间。

所述槽孔可以包括一个或者更多连接部分以连接相邻的较重的本体。

所述弹性体可以具有基座部分，所述基座部分的端部在所述驱动轴的纵向方向上向外延伸。

所述驱动轴与所述弹性体的内圆周表面和外圆周表面可以形成同心圆。