[发明专利]运行车辆电加热器的再生制动功率

说明书

公开了运行车辆电加热器的再生制动功率。车辆包括电机、电加热器和控制器。所述电机被配置为通过再生制动对电池再充电，所述电加热器被配置为对动力传动系统润滑油进行加热。响应于动力传动系统润滑油的温度小于阈值，控制器将再生制动功率引导至电加热器。

技术领域

本公开涉及混合动力和电动车辆以及重新引导再生制动功率以对润滑油进行加热的方法。

背景技术

一旦发动机冷却剂和发动机油均达到最佳工作温度，内燃发动机更有效率地工作。类似地，一旦变速器油达到最佳工作温度，变速器更有效率地工作。

发明内容

一种车辆包括：电机，被配置为通过再生制动对电池再充电；电加热器，被配置为对动力传动系统润滑油进行加热；控制器，被配置为响应于动力传动系统润滑油的温度小于阈值而将再生制动功率引导至电加热器。

一种对混合动力车辆中的变速器油进行加热的方法包括：使用电机通过再生制动产生功率，并响应于发动机冷却剂的温度大于阈值而将功率从电机引导到加热器以加热变速器油。

根据本发明的一个实施例，引导至加热器的功率是总的再生制动功率的超过电池充电率极限的部分。

根据本发明的一个实施例，所述阈值对应于使发动机效率最大化所需的最小冷却剂温度。

根据本发明的一个实施例，所述阈值对应于EV模式运行所需的最小冷却剂温度。

根据本发明的一个实施例，所述阈值对应于超过EV模式运行所需的最小冷却剂温度的备用冷却剂温度。

根据本发明的一个实施例，所述阈值对应于满足车厢加热需求所需的最小冷却剂温度。

根据本发明的一个实施例，所述阈值对应于超过满足车厢加热需求所需的最小冷却剂温度的备用冷却剂温度。

一种车辆包括：发动机；电机，被配置为通过再生制动对电池再充电；电加热器，被配置为选择性地对发动机冷却剂、变速器油或发动机油进行加热；控制器，被配置为，在总的再生制动功率超过电池的充电率极限时，响应于发动机冷却剂的温度超过发动机冷却剂的温度阈值而将再生制动功率引导至电加热器以对变速器油进行加热，并响应于变速器油的温度超过变速器油的温度阈值而将再生制动功率引导至电加热器以对发动机油进行加热。

根据本发明的一个实施例，车辆还包括与变速器油相关联并且流体地连接到电加热器的变速器油换热器。

根据本发明的一个实施例，控制器被进一步配置为启动冷却剂旁通阀以使冷却剂流过变速器油换热器而对变速器油进行加热。

根据本发明的一个实施例，车辆还包括与发动机油相关联并且流体地连接到电加热器的发动机油换热器。

根据本发明的一个实施例，控制器被进一步配置为启动冷却剂旁通阀以使冷却剂流过发动机油换热器而对发动机油进行加热。

附图说明

图1是用于混合动力电动车辆中的发动机的冷却系统的示意图。

图2是利用再生制动功率运行电加热器以对混合动力电动车辆的变速器油和发动机油进行加热的算法的流程图。

具体实施方式

根据需要，在此公开本发明的详细实施例；然而，将理解的是，所公开的实施例仅为本发明的示例，本发明可以以各种和替代的形式实现。附图不一定按比例绘制；一些特征可被夸大或最小化以示出特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员以多种方式利用本发明的代表性基础。