[发明专利]机油温控调节系统和方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种机油温控调节系统，以及利用这种机油温控调节系统对机油温度进行调节的方法。

背景技术

目前，机油温度的控制主要依赖于发动机的冷却液。当发电机的冷却液对发动机进行降温时，机油也被顺带降温。但是，这种降温方式属于被动式降温，控制灵活性不佳。另一方面，在发动机启动时，机油的升温也是很缓慢的。出于成本考虑，目前很少有采用独立控制单元对机油温度进行控制的设计。

如此的机油温度控制方式存在以下诸多缺点：

(1)在需要使机油降温时，由于上述降温方式的控制灵活性不佳，难免会产生某时某处油温过高的问题。当发动机油温过高时，不但耗油量会增加(由于渗漏、蒸发、燃烧等原因)，而且会影响机油质量，使发动机的各个机件的摩擦表面不易形成和保持油膜，造成主油道油压无法建立，从而加剧机件的磨损。由于水温对油压的影响必须通过油温才能实现，因此具有一定的间接性，需要一定的时间。

(2)在需要使机油升温时，由于机油的升温较为缓慢，造成机油的实际温度低于理想温度。此时，润滑油的粘度变大，导致流动性差；运动零件的摩擦阻力也相应增大，导致油耗增加。

(3)当机动车辆行驶超过几万公里之后，发动机的汽缸与活塞、活塞环与环槽、气门与气门座之间存在的间隙在经过持续的摩擦之后，会造成间隙尺寸变大。当间隙的尺寸变大之后，流经的机油压力势必会减小，这就降低了润滑的效果，导致之后的磨损将更加严重。

为了克服上述缺陷，本领域的普通技术人员尝试设计了各种机油温度控制系统。

例如，在中国专利申请CN104898733A中，公开了一种发动机机油温度自动控制系统。该机油温度自动控制系统包括发动机油箱、温度传感器、电磁阀、吸油泵、冷却器、过滤器、控制系统、出油管和进油管。冷却器的进油口通过出油管与发动机油箱连接，出油口则通过进油管与发动机油箱连接。电磁阀设置在出油管上，吸油泵设置在出油管上且位于电磁阀与冷却器之间，过滤器设置在进油管上，温度传感器设置在发动机油箱底部。温度传感器、电磁阀、吸油泵均与控制系统相连接。由此可见，该控制系统没有设计主动升温机构，不仅无法解决冷启动机油粘度大的问题，而且也无法对产生的磨损进行补偿。

在中国专利申请CN104234776A中公开了一种发动机机油温度控制系统。该控制系统的结构是：机油冷却器安装在发动机机体副油道的上部，在副油道的一端开有温控阀底孔，温控阀装于该底孔内。温控阀底孔分别开有垂直圆孔和倾斜椭圆形孔，垂直圆孔与机体主油道相通；倾斜椭圆形孔与机油冷却器相通。通过油路的改变，并加装一个温度控制阀，就可以依据油温来控制机油的走向。在油温较低时机油不通过冷却器，直接进入主油道；而油温较高时，机油先进入冷却器冷却，然后进入主油道。然而，这种控制系统由于需要设置管路附加油路来进行升温，因此其成本相对偏高。此外，虽然该控制系统解决了冷启动机油粘度大的问题，但仍然无法对产生的磨损进行补偿。

为此，目前急需设计一种结构简单、成本低廉的机油温控调节系统，该系统不仅能够解决冷启动机油粘度大的问题，而且还能对产生的磨损进行补偿。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单、成本低廉的机油温控调节系统，该系统不仅能够解决冷启动机油粘度大的问题，而且还能对产生的磨损进行补偿。

本发明的另一目的在于提供一种使用上述机油温控调节系统对机油的温度进行调节的方法。

本发明的第一方面涉及一种机油温控调节系统，包括：油底壳；滤清器；机油泵，机油泵将机油从油底壳泵送到滤清器；安装在发动机的主油道内的压力传感器，对主油道内的过滤机油的压力进行测量；安装在主油道内的温度传感器，对主油道内的过滤机油的温度进行测量；以及对冷却液的供应和机油的回收进行控制的减压阀，其中，滤清器与机滤连接座相连接，机滤连接座具有中空结构，在机滤连接座的外壁上同心地安装有多个散热片，散热片与冷却液入口和冷却液出口相连通，冷却液经由冷却液入口到达散热片内部并经由冷却液出口流出，并且在机滤连接座的内壁上设有加热膜片。

根据本发明的第二方面在于：在本发明的第一方面的基础上，还包括容纳冷却液的水箱。

根据本发明的第三方面在于：在本发明的第二方面的基础上，还包括设置在水箱和机油泵之间的中冷器。

根据本发明的第四方面在于：在本发明的第三方面的基础上，还包括对中冷器进行降温的风扇。