[发明专利]用于车辆的辅助电池再充电系统及其控制方法

说明书

本发明提供一种有效地为车辆的辅助电池再充电的方法，能够用主电池的电力为辅助电池再充电。一种控制辅助电池再充电系统的方法，包括：获取辅助电池的充电电流；当充电电流超过限值范围时起动定时器；基于定时器值和辅助电池的温度信息更新电流限值；和利用更新的电流限值控制目标电压。

相关申请的交叉引用

本申请要求2015年12月15日申请的申请号为10-2015-0178993的韩国专利申请的优先权，其整体通过援引加入本文。

技术领域

本发明涉及一种有效地为车辆辅助电池再充电的方法，特别是涉及一种能够用来自主电池的电力为辅助电池再充电的方法，以及执行该方法的再充电系统。

背景技术

车辆使用电池的电压起动，如室内灯之类的设备和如车辆空调之类的电子装置是由电池和发电机供电的。当通过转动起动电机而驱动车辆的发动机从而起动车辆时，通过风扇传动带连接到发动机的AC发电机发电从而为电池再充电。

在电动车(EV)或混合动力车(PHEV/HEV)的情况下，其电机执行能量再生和扭矩补充，并且主电池供电。通常，主电池提供高压(如，大约330V)。电动汽车除了具有主电池还具有辅助电池。辅助电池供电以操作用于将主电池的高压提供给电机控制单元(MCU)的电子开关或者用作操作车辆中由低压(如12V)驱动的装置时的电压平衡的缓冲装置。

特别是，主电池为电机和在车辆起动后由电驱动的车辆中的装置供电。辅助电池供电以操作用于将主电池的高压提供给电机控制单元(MCU)的电子开关，或者用作操作由低压(如12V)驱动的装置时的电压平衡的缓冲装置。辅助电池能够由将主电池的电压转换为低压的低压DC-DC转换器(LDC)再充电。当LDC为辅助电池再充电时，根据辅助电池充电电流控制LDC的输出电压。现在将参考图1A-图1B描述辅助电池的充电逻辑(相关技术)。

图1A和图1B描述了控制车辆的辅助电池的充电的示例性逻辑。

在图1A和图1B中，通过给当前电池充电电流Batt Current Filtered施加电流限值Batt Current Limit 和取消电流限值Cancellation Batt Current Limit，充电控制逻辑控制LDC电压。

参考图1A，当当前电池充电电流Batt Current Filtered大于电流限值BattCurrent Limit的状况持续了预定的监测时间段(如，N＝10秒)时，LDC将输出电压(即，目标电压)减少一个步长(step)(如，0.1V)。以监测间隔重复这种过程。

当当前电池充电电流Batt Current Limit低于Cancellation Batt CurrentLimit时，如图1B所示，取消电压控制，从而将目标电压设置到默认LDC电压。这里，默认LDC电压可以是固定的或者根据辅助电池的状态，如辅助电池的荷电状态(SOC)和/或温度，是可控的。

当应用如图1A和图1B所示的逻辑时，如果已经开始放电的辅助电池开始再充电，则充电电流会长时间超过电流限值，从而目标电压会多次逐步下降(阶梯式下降)(stepdown)，并且目标电压和默认LDC电压之间的差会增加。这里，当辅助电池的再充电完成时，充电电池电流下降，当电池充电电流减少到低于取消电流限值时取消电压控制，从而多次逐步下降的目标电压恢复到默认LDC电压。当这种情况重复时，辅助电池的寿命会减少。

发明内容

本发明提供一种有效地为车辆辅助电池再充电的再充电系统及控制方法，特别是，当根据充电电流控制目标电压时，防止低压DC-DC转换器(LDC)的目标电压反复突变的再充电系统及控制方法。

一种控制车辆的辅助电池再充电系统的方法包括以下步骤：获取辅助电池的充电电流；当充电电流超过限值范围时起动定时器；基于定时器值和辅助电池的温度信息更新电流限值；和利用更新的电流限值控制目标电压。