[发明专利]汽车智能防眩遮阳板的实现方法和装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车遮阳板技术领域，尤其涉及一种用于夜间行车消除前面车辆大灯眩光，以及白天的行车时候遮蔽阳光，做到被动消除眩光的影响，提高行车安全的智能防眩遮阳板装置。

背景技术

汽车夜间行车会车的眩光是影响行车安全的关键因素和重要问题， 尤其是前照灯光偏弱的一方在对方前照灯强烈照射之下，在会车过程中形成盲区， 根本看不到己方的路况，非常危险，常常因此而发生重大交通事故。 即便双方都使用远光灯，但眩光依然存在，结果可能是相互伤害，影响行车安全。据统计，晚间的重特大交通事故中，30%~40%的原因是滥用远光灯引起的。

很多专利都在致力于解决被动眩光问题，目前一般都能在白天阻止阳光的眩光，这方面的典型有CN2011101267459，CN2013103635469，CN2010102074711，CN2008101151361等，他们的共同点都是基于液晶的遮阳板来遮挡眩光，然而普通液晶由于前后偏光片的存在，最大透光率低于50%，这个是低于国家安全标准的，虽然白天可以使用，但是在夜间会带来安全风险。

在这方面，专利TW098222386更进一步，提出了基于电致变色镜片的遮阳板，但是它的最大的缺点是电致变色变色较慢，寿命有限。专利CN2007101759601在这方面做的更好一点，它选择了PDLC作为遮阳板的屏幕，然而PDLC的驱动电压较高，且默认是不透明状态，这也会带来安全隐患。

CN2015105623499和CN2007101759601提出了通过像素点来控制液晶的透光率的办法，但是均未用TFT来驱动，单纯的矩阵驱动刷新率太慢，是不能适合在高速行驶的场合使用的。CN2015105623499也提出了使用两个摄像头监视驾驶员瞳孔的办法，但是没有考虑到晚上光线弱的情况下有可能无法识别驾驶员的瞳孔。

聚合物液晶玻璃一般叫做调光玻璃，是一款将聚合物和液晶的复合物夹在两层玻璃中间，经高温高压胶合后一体成型的夹层结构的新型特种光电玻璃产品。百度百科的资料表明，它具备安全玻璃的优点，包括破裂后防止碎片飞溅的安全性能，抗打击强度好。聚合物液晶玻璃一般由玻璃、有机聚合物(PET/EVB/PET等)膜、ITO膜以及聚合物液晶复合物层等组成。而聚合物液晶膜由有机聚合物膜，ITO膜以及聚合物液晶复合物层组成，一般叫做调光膜。如果在调光膜一侧使用自粘膜，可以轻松附着在玻璃上。

聚合物液晶显示设备中的常见的一般是PDLC(Polymer Dispersed Liquid Crystal，聚合物分散液晶)，它默认是模糊的，上电透明；而另外还有一种少见的是反转式PDLC，它默认透明，上电模糊，专利CN201110147796X描述了反转式PDLC显示屏的制备方法。聚合物液晶层可以设置散乱色，比如黄色、蓝色、灰色等，这样比单纯的白色更容易接受一些。

现在的深度摄像模块方面，使用的技术有多种，比如单目结构光，双目视觉，双目结构光，TOF飞行时间法等。双目视觉方面做的比较好的有大疆的精灵4无人机，可以做到15米的检测距离。而Intel RealSense R200利用了红外激光投影和两个红外摄像头做双目结构光，还有RGB摄像头辅助成像。Google自动驾驶基于的激光探测与测量(LIDAR，Laser Imaging Detection and Ranging）设备，是飞行时间(TOF，Time of Flight)法的典型代表。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车智能防眩遮阳板装置。

本发明中的聚合物液晶显示设备的优选材料是反转式的PDLC材料，其默认透明，上电模糊的特性可以保证很好的断电安全性。

为了实现更好的被动防眩，本发明采用了如下的技术方案：在遮阳板放下的时候来观察，它的前部安装前视的深度摄像模块，用于观测前方的车辆的眩光，同时遮阳板的后部安装后视的深度摄像模块，用于定位驾驶员的瞳孔。前视的深度摄像模块和后视的深度摄像模块的数据都送往控制器，然后计算出前方的光源相对于驾驶员瞳孔的立体定位，最终计算出驾驶员视线和车前眩光源之间的连线在遮阳板玻璃的交汇部分的数据，把该数据送往聚合物液晶驱动模块，驱动模块依靠TFT阵列驱动聚合物液晶层精确控制该部分的透明程度，减少眩光对驾驶员瞳孔的刺激。应当遮挡的部分可以根据需要减少透光度，比如降低到30%，而其他部分仍然保持最高的透光度，比如85%以上。如果在白天，可以针对太阳直射到瞳孔的部分降低透光度到30%，而其他部分保持60%左右。