[发明专利]一种地铁车站用钢管柱及其施工工艺

说明书

本发明公开了一种地铁车站用钢管柱及其施工工艺，钢管柱包括钢管支撑柱、布设于钢管支撑柱中部的中节点构造和布设于钢管支撑柱下部的下节点构造，中节点构造包括同轴套装在钢管支撑柱上的圆形托盘，中板梁支撑于圆形托盘上，圆形托盘位于中板梁下方，圆形托盘卡装在钢管支撑柱上且钢管支撑柱从中板梁内穿过；下节点构造包括由上至下布设的上加劲结构、中加劲结构和下加劲结构，上加劲结构、中加劲结构和下加劲结构均浇筑于底板内；该施工工艺包括步骤：一、桩孔开挖；二、钢管柱吊装；三、混凝土灌注。本发明设计合理且施工简便、使用效果好，能简便、快速完成地铁车站内钢管柱的施工过程，并且施工成型的钢管柱力学性能优良。

技术领域

本发明属于地铁车站施工技术领域，尤其是涉及一种地铁车站用钢管柱及其施工工艺。

背景技术

地铁车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所。盖挖法是当地下工程明做时需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工程施工方法，具体是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。采用盖挖法在上硬下软地层施工地铁车站时，施工难度较大。如对位于青岛市的五四广场车站进行施工时，该车站所处施工区域为为上硬下软地层，该地层的上部为土层且其下部为基岩，车站顶板以上覆土厚度约为5.3米，顶板以下基坑深度约为13米，基坑宽度为45.8米，待钻爆石方9万m³。并且，对该地铁车站基坑进行开挖施工之前，为确保车站主体结构的稳固性，在车站主体结构的中部由前至后施工多根钢管柱。现如今，对地铁车站内钢管柱进行施工时，没有一个统一、标准且规范的施工方法可供遵循，实际施工过程中不可避免地存在施工操作比较随意、施工效率低、施工完成的钢管柱使用效果较差等问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种一种地铁车站用钢管柱，其结构简单、设计合理且施工简便、使用效果好，并且施工质量易于保证。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种一种地铁车站用 钢管柱，其特征在于：包括位于所施工地铁车站内的钢管支撑柱、布设于钢管支撑柱中部的中节点构造和布设于钢管支撑柱下部的下节点构造，所述钢管支撑柱呈竖直向布设；所施工地铁车站的主体结构包括底板、两个分别布设在底板左右两侧上方的侧墙、位于底板正上方的顶板和一个布设在所述顶板与底板之间的中板，所述底板、所述顶板和所述中板的左右两侧均与所述侧墙连接为一体；所述钢管支撑柱的上下部分别固定在所述顶板和底板上，所述中板中设置有呈水平布设的中板梁，所述中板梁沿所施工地铁车站的横向宽度方向进行布设，所述底板、所述中板和中板梁均为钢筋混凝土结构；所述中节点构造包括同轴套装在钢管支撑柱上的圆形托盘，所述圆形托盘呈水平布设，所述中板梁支撑于圆形托盘上，所述圆形托盘位于中板梁下方，所述圆形托盘卡装在钢管支撑柱上，所述钢管支撑柱从中板梁内穿过；所述下节点构造包括由上至下布设的上加劲结构、中加劲结构和下加劲结构，所述上加劲结构与下加劲结构呈对称布设，所述上加劲结构、中加劲结构和下加劲结构均浇筑于底板内；所述上加劲结构包括多个沿圆周方向均匀布设在钢管支撑柱外侧壁上的上加劲件，多个所述上加劲件均布设在同一水平面上；所述中加劲结构包括多个沿圆周方向均匀布设在钢管支撑柱外侧壁上的中加劲件，多个所述中加劲件均布设在同一水平面上；所述下加劲结构包括多个沿圆周方向均匀布设在钢管支撑柱外侧壁上的下加劲件，多个所述下加劲件均布设在同一水平面上。

上述地铁车站用钢管柱，其特征是：所述圆形托盘焊接固定在钢管支撑柱上。

上述地铁车站用钢管柱，其特征是：所述钢管支撑柱底部伸入至底板下方的基岩层内，所述钢管支撑柱底部伸入至底部基岩层内的底部节段，所述底部节段的长度为2.5m～3.5m；

所述底部基岩层内开有供所述底部节段插入的底部桩孔段，所述底部节段的侧壁上开有多个注浆孔，所述底部节段与底部基岩层之间为由混凝土浇筑而成的桩孔内混凝土结构，多排所述剪力筋均浇筑于桩孔内混凝土 结构内。