[发明专利]一种可移动的泵压式雾化燃油配水装置及配水方法

说明书

本发明涉及一种可移动的泵压式雾化燃油配水装置及配水方法，该装置按功能分包括四个子系统，即饱和燃油配水子系统、油水分离子系统、超饱和水配水子系统和控制子系统。包含饱和燃油配水子系统包括快卸接头a1、快卸接头b(11)、水分测试仪a(2)、水箱a(3)、注水泵a(4)、雾化喷头a(5)、控制阀门a(6)、流量传感器a(7)、压力传感器a(8)、温度传感器a(9)、静态混合器a(10)；使用该发明进行配水时主要有2个步骤：饱和燃油配制、超饱和燃油配制。本发明通过快卸接头可快速与试验保温加油车和试验储存加油车连接，自动化控制，操作简单。通过微量注水泵和水流量控制系统，使配水比例精确，符合国军标指标要求。

技术领域：

本装置是为完成飞机燃油系统结冰试验而研制的一种可移动的泵压式雾化燃油配水装置，该装置是按照一定的配水比例能够对12T～18T燃油进行饱和燃油配制和超饱和燃油配制。能够实时测量、记录和显示配水量、配水流量(瞬时流量和累计水量)、加水压力等，系统使用方便，且可移动。配水流量可调节。属于航空试验设备领域，也可以用于石油化工领域。

背景技术：

航空煤油在贮存、运输、加注和使用过程中，由于种种原因可能混入水分。如容器不干燥残留有水分，贮油容器密封不严或在加注过程中雨雪冰霜落入，以及水蒸气的凝结等均可使航空煤油中有一些水分，水在其中以悬浮水、溶解水及游离水三种可能形态存在。

航空燃料中若含有水分，会使其冰点提高。如果长时间在寒冷气温条件下飞行，会引起燃油中水份冻结成冰，引起油滤或输油管堵塞，使附件、系统失去功能，其后果使流向发动机的燃油减慢或完全中断，从而引起发动机熄火，危及飞行安全。GJB3577-99《飞机燃油系统与附件的结冰要求和试验》对燃油系统结冰有如下要求：

a)系统连续工作：不加防冰添加剂的燃油，在27℃含水量达到饱和情况下，将其冷却到-55℃之间的任何温度时，燃油系统应具有连续工作的能力。

b)系统应急工作：不加防冰添加剂的燃油，在27℃含水量达到饱和情况下，每升燃油中再加入0.2ml的游离水，并将燃油冷却到运行中可能遇到的最临界结冰条件时，燃油系统应能使飞机以不危及飞行安全所需的发动机最小功率持续飞行30min。同时，中国民用航空总局要求用于涡轮发动机的燃油系统在使用下述状态的燃油时，必须能在其整个流量和压力范围内持续工作：燃油先在27℃时用水饱和，并且每10升燃油含有所添加的2毫升游离水，然后冷却到在运行中很可能遇到的最临界结冰条件。

鉴于以上要求，为了考核飞机燃油系统和发动机低温抗结冰性能，需要研制一套向航空煤油配水的装置，用于配制燃油系统结冰试验的含水燃油。

发明内容：

本发明的目的是：

研制一套飞机燃油结冰试验用油的配水装置，按国军标要求配制饱和燃油和超饱和燃油，配制过程中，使其水分能够在燃油饱和状态下处于溶解状态，在超饱和状态下中处于游离状态，燃油中的水分能够达到试验所需一定比例。

本发明的技术方案：

一种可移动的泵压式雾化燃油配水装置，按功能分为四个子系统，即饱和燃油配水子系统、油水分离子系统、超饱和水配水子系统和控制子系统；其中在饱和燃油配水子系统中，试验保温加油车通过管路与快卸接头a1、水分测试仪a2、雾化喷头a5、流量传感器a7、压力传感器a8、温度传感器a9、静态混合器a10和快卸接头b11依次连接，再通过管路接回试验保温加油车；

在油水分离子系统中，试验保温加油车通过管路与快卸接头c12、流量传感器b13、压力传感器b14、温度传感器b15、油水分离器16、水分测试仪b17、快卸接头d18依次连接，再通过管路分别与试验储存加油车及飞机燃油系统连接；