[发明专利]一种用于汽车多向传动机构的连接壳体

说明书

本发明公开了一种用于汽车多向传动机构的连接壳体，包括壳体上板，所述壳体上板的前端设置有向下弯折呈直角的壳体前弯折板，所述壳体上板的后端设置有向下弯折呈直角的壳体后弯折板，所述壳体上板的中心开设有纵向主轴安装孔。本发明通过设置纵向主轴安装孔以及多个横向副轴安装孔，实现了传动机构在纵向和横向的力矩传递，同时通过设置对应的前端横向卡槽以及后端横向卡槽，便于安装配合限位的纵向轴座，加强纵向主轴传动的稳定性，通过设置前端横向卡槽以及后端横向卡槽与纵向主轴安装孔相连通，便于安装相配合的轴套，加强纵向主轴的定位固定。具有结构紧凑、便于连接、占用空间小、可操作性好的优点。

技术领域

本发明涉及一种用于汽车多向传动机构的连接壳体，属于传动机构技术领域。

背景技术

汽车传动机构向着多方向、多导向的方向发展，而现有的传动机构的连接壳体普遍存在，结构大、用料多、连接不够紧凑，占用空间大的缺点。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种用于汽车多向传动机构的连接壳体。

为解决上述技术问题，本发明提供一种用于汽车多向传动机构的连接壳体，其特征在于，包括壳体上板，所述壳体上板的前端设置有向下弯折呈直角的壳体前弯折板，所述壳体上板的后端设置有向下弯折呈直角的壳体后弯折板，所述壳体上板的中心开设有纵向主轴安装孔。

优选地，壳体后弯折板上设置有若干个横向副轴安装孔。

优选地，若干个横向副轴安装孔对称设置于壳体后弯折板的左右两侧。

优选地，壳体上板的中间设置有与纵向主轴安装孔相配合的半月形曲线边。

优选地，壳体前弯折板的上端开设有前端横向卡槽，壳体后弯折板的上端开设有与前端横向卡槽相对应的后端横向卡槽。

优选地，前端横向卡槽和后端横向卡槽与壳体上板的连接处均设置有直角限位槽。

优选地，前端横向卡槽、后端横向卡槽均与纵向主轴安装孔相连通。

优选地，壳体后弯折板的左右两侧的上部与壳体上板的连接处设置有弯曲卡位连接边。

本发明所达到的有益效果：本发明通过设置纵向主轴安装孔以及多个横向副轴安装孔，实现了传动机构在纵向和横向的力矩传递，同时通过设置对应的前端横向卡槽以及后端横向卡槽，便于安装配合限位的纵向轴座，加强纵向主轴传动的稳定性，通过设置前端横向卡槽以及后端横向卡槽与纵向主轴安装孔相连通，便于安装相配合的轴套，加强纵向主轴的定位固定。具有结构紧凑、便于连接、、占用空间小、可操作性好的优点。

附图说明

图1是本发明的三维视图的结构示意图。

图2是本发明的主视图的结构示意图。

图3是本发明的俯视图的结构示意图。

图4是本发明的左视图的结构示意图。

图5是本发明的右视图的结构示意图。

图6是本发明的仰视图的结构示意图。

图中标记的含义：1-壳体上板，2-壳体后弯折板，3-壳体前弯折板，4-纵向主轴安装孔，5-半月形曲线边，6-前端横向卡槽，7-后端横向卡槽，8-直角限位槽，9-横向副轴安装孔，10-弯曲卡位连接边。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。