[发明专利]一种铝合金汽车轮毂及其制备方法

说明书

本发明公开了一种铝合金汽车轮毂及其制备方法，包括轮辐、轮辋、胎圈座、轮唇、卡口、螺栓孔、气门孔，所述轮辋为Z型轮辋，Z型轮辋包括Z型起始段、反向过渡段、Z型延伸段，Z型起始段连接反向过渡段，反向过渡段连接Z型延伸段；Z型起始段、Z型延伸段两端分别设有胎圈座，胎圈座一侧设有轮唇，所述轮辋侧壁中反向过渡段上设有气门孔；所述轮辋上部设有若干轮辐，轮辐相对于轮辋中心等角度分布，所述轮辐一侧设有加强筋，轮辋上部中心设有安装盘，安装盘与轮辐的末端相连，所述安装盘中心设有卡口，卡口四周设有若干螺栓孔。本发明现轮毂结构的简化和轻型化，美观大方，轮辋宽的同时轮毂的硬度、抗拉强度和延伸率大大提高。

技术领域

本发明涉及铝合金汽车轮毂技术领域，特别涉及一种铝合金汽车轮毂及其制备方法。

背景技术

对于汽车轮毂轻型化而言，技术创新主要表现在两个方面：一是新型高强度低密度轻质材料在轮毂中的应用，通俗来讲就是新材料替代传统铝合金；二是采用新的成型工艺，实现轮毂结构的简化和轻型化，节约生产材料，提高工作性能。

对于爱车一族来说，追求口径大、宽轮辋的汽车轮毂，同一转速下，口径大的汽车轮毂提速快，轮辋宽，与地面接触的面积大，轮毂的承载压力大，高速旋转过程中，汽车行驶平稳，颠簸感小；刹车过程中，与地面接触的面积大，摩擦力大，点刹、急停效果好；但是轮辋过宽，会造成轮辋的轴向抗拉伸性能减弱，高速旋转过程中，轮辋易开裂，出现安全事故，轮辋的制造过程中，轮辋加宽的同时伴随着厚度增加，而且厚度增加比例大，这样就使得轮毂笨重，汽车的耗油量明显增加。

经过检索，申请号为201210505890.2的一种新型铝合金及制备方法，铝合金其组成按重量百分比为，10.2-10.5％的硅、2.3-2.4％的铜、0.8-1.0％的镁、3.1-3.3％的镍、0.12-0.15％的钛、0.15-0.18％的钨、0.03-0.05％的硼、0.1-0.2％的钒、0.01-0.015％的锆，余量为铝；该技术方案是通过高温铸造技术来提高铝合金的强度，但是在该技术方案中，铝合金在高温熔炼过程中组织内部会产生硅-铝的棒状或柱状晶粒，并且晶粒粒径较大，由此导致铝合金表面的摩擦系数加大，表面粗糙，轮毂车亮面时已出现毛边。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中不足，提供一种铝合金汽车轮毂及其制备方法，实现轮毂结构的简化和轻型化，美观大方，轮辋宽的同时轮毂的硬度、抗拉强度和延伸率大大提高。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种铝合金汽车轮毂，包括轮辐、轮辋、胎圈座、轮唇、卡口、螺栓孔、气门孔，所述轮辋为Z型轮辋，Z型轮辋包括Z型起始段、反向过渡段、Z型延伸段，Z型起始段连接反向过渡段，反向过渡段连接Z型延伸段，轮辋的反向过度段增大了轮毂的抗拉伸性能，防止轮辋过宽造成轮毂开裂，Z型起始段、Z型延伸段两端分别设有胎圈座，胎圈座一侧设有轮唇，所述轮辋侧壁中反向过渡段上设有气门孔。

所述轮辋上部设有若干轮辐，轮辐相对于轮辋中心等角度分布，所述轮辐一侧设有加强筋，增加轮辐的承载强度，所述轮辐表面设有亮面；轮辋上部中心设有安装盘，安装盘与轮辐的末端相连，所述安装盘中心设有卡口，卡口四周设有若干螺栓孔。

一种铝合金汽车轮毂的制备方法，包括以下步骤：

1)熔炼工序，将铝锭熔炼，并加入合金材料，最终铝合金溶液的主要成分重量百分比为：Si：6.5-7.5％，Mg：0.28-0.4％，Sr：0.008-0.02％，Ti：0.08-0.2％，Cu：0.006-0.01％，Zn：0.006-0.01％，Ni：0.006-0.01％，Mn：0.08-0.1％，Fe：0.1-0.15％，Cr：0.006-0.01％，Pb：0.006-0.01％，Sn：0.006-0.01％，其它杂质总量≤0.005％，其余为Al。

结束熔炼工序后，将铝液温度保持在690-710℃，进行低压铸造工序。