[发明专利]一种新能源汽车故障自检的方法

说明书

本发明提出了一种新能源汽车故障自检的方法，其包括以下步骤：步骤101、当发生汽车故障时，依次断开相应的继电器；步骤102、根据继电器反馈的信号，判断故障点。本发明使得在行驶过程如突遇绝缘故障，可依次按照安全性高低排除故障，不会导致EPS立马停止工作，车辆行驶过程突然丢失转向助力，更符合出现故障时交通车辆安全性和驾驶人员可操作性。

技术领域

本发明涉及新能源领域，尤其涉及一种新能源汽车故障自检的方法。

背景技术

对于新能源汽车(以纯电动车为例)而言，各高压部件均通过电池主回路获取电能，包括驱动电机、电动助力转向系统(EPS)、电动空气压缩系统(EAS)、直流变压器(DCDC)等。当系统出现较严重的绝缘故障时，现有技术普遍采取的措施是立即切断电池主回路继电器，此操作会导致包括电动助力转向系统在内的所有高压部件断电停止工作，在车辆行进中突然失去转向助力对于整车安全具有极大的安全隐患。

最新绝缘测试仪可通过外接支路传感器锁定故障源，但布置繁琐、成本高昂、可靠性低等因素导致目前无厂家使用此方案。

发明内容

本发明的目的是通过以下技术方案实现的。

本发明提出了一种新能源汽车故障自检的方法，其包括以下步骤：

步骤101、当发生汽车故障时，依次断开相应的继电器；

步骤102、根据继电器反馈的信号，判断故障点。

其中，步骤101包括以下步骤：

断开继电器B3，判断绝缘监测点的绝缘电阻是否小于预设安全值，如果否，则确定为DCDC绝缘故障；

如果是，则断开继电器B2，判断绝缘监测点的绝缘电阻是否小于预设安全值，如果否，则确定为EAS绝缘故障；

如果是，则断开继电器B1,判断绝缘监测点的绝缘电阻是否小于预设安全值，如果否，则确定为EPS绝缘故障；

如果是，则断开继电器A+，判断绝缘监测点的绝缘电阻是否小于预设安全值，如果否，则确定为动力电池绝缘故障；

如果是，则确定为驱动电机绝缘故障。

其中，判断出故障点后通过仪表反馈给驾驶员。

其中，判断出故障点后，通过短信或语音反馈给驾驶员。

其中，判断出故障点后，还执行以下步骤：

步骤a、如果是动力电池绝缘故障，则执行步骤f，如果否，则执行步骤b；

步骤b、如果是MCU绝缘故障，则执行步骤f，如果否，则执行步骤c；

步骤c、如果是EPS绝缘故障，则执行步骤f，如果否，则执行步骤d；

步骤d、如果是EAS绝缘故障，则判断此时制动气瓶内气体压强是否大于警戒值，如果不大于警戒值，则步骤f，如果大于警戒值，则执行步骤e，如果不是EAS绝缘故障，则判断此时低压蓄电池电压是否大于预设电压值，如果不大于预设电压值，则执行步骤f，如果大于预设电压值，则执行步骤e；

步骤e、将继电器A+、B1和B2吸合，使得汽车蠕行；

步骤f、断开继电器A+以停车。

本发明的优点在于：通过程序上电自检及故障自检，明确判断绝缘故障的故障源，并通过仪表及时报送给驾驶员或维修人员，减轻人员工作量。

在行驶过程如突遇绝缘故障，可依次按照安全性高低排除故障，不会导致EPS立马停止工作，车辆行驶过程突然丢失转向助力，更符合出现故障时交通车辆安全性和驾驶人员可操作性。

附图说明