[发明专利]一种新能源汽车故障自检的方法有效
| 申请号： | 201610765556.9 | 申请日： | 2016-08-30 |
| 公开（公告）号： | CN106274497B | 公开（公告）日： | 2018-08-07 |
| 发明（设计）人： | 吕凤龙;台述鹏;尹良 | 申请（专利权）人： | 潍柴动力股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L3/04 | 分类号： | B60L3/04;B60L3/00 |
| 代理公司： | 北京辰权知识产权代理有限公司 11619 | 代理人： | 张斯盾 |
| 地址： | 261061 山东省潍坊*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 新能源汽车 故障自检 继电器 车辆行驶过程 继电器反馈 交通车辆 绝缘故障 排除故障 汽车故障 行驶过程 转向助力 故障点 断开 驾驶 | ||
1.一种新能源汽车故障自检的方法，其包括以下步骤：
当发生汽车故障时，断开继电器B3，判断绝缘监测点的绝缘电阻是否小于预设安全值，如果否，则确定为DCDC绝缘故障；
如果是，则断开继电器B2，判断绝缘监测点的绝缘电阻是否小于预设安全值，如果否，则确定为EAS绝缘故障；
如果是，则断开继电器B1, 判断绝缘监测点的绝缘电阻是否小于预设安全值，如果否，则确定为EPS绝缘故障；
如果是，则断开继电器A+，判断绝缘监测点的绝缘电阻是否小于预设安全值，如果否，则确定为动力电池绝缘故障；
如果是，则确定为驱动电机绝缘故障；
其中，所述继电器A+为动力电池的主正回路继电器，所述继电器B1为辅机- EPS继电器，所述继电器B2为辅机- EAS继电器，所述继电器B3为辅机- DCDC继电器。
2.如权利要求1所述一种新能源汽车故障自检的方法，其中判断出故障点后通过仪表反馈给驾驶员。
3.如权利要求1所述一种新能源汽车故障自检的方法，其中判断出故障点后，通过短信或语音反馈给驾驶员。
4.如权利要求1所述一种新能源汽车故障自检的方法，其中判断出故障点后，还执行以下步骤：
步骤a、如果是动力电池绝缘故障，则执行步骤f，如果否，则执行步骤b；
步骤b、如果是驱动电机绝缘故障，则执行步骤f，如果否，则执行步骤c；
步骤c、如果是EPS绝缘故障，则执行步骤f，如果否，则执行步骤d；
步骤d、如果是EAS绝缘故障，则判断此时制动气瓶内气体压强是否大于警戒值，如果不大于所述警戒值，则执行步骤f，如果大于所述警戒值，则执行步骤e，如果不是EAS绝缘故障，则判断此时低压蓄电池电压是否大于预设电压值，如果不大于预设电压值，则执行步骤f，如果大于预设电压值，则执行步骤e；
步骤e、将继电器A+、B1和B2吸合，使得汽车蠕行；
步骤f、断开继电器A+以停车。
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