[发明专利]一种基于发动机水温和蓄电池SOC混动车型的发动机起停控制方法

权利要求书

1.一种基于发动机水温和蓄电池SOC混动车型的发动机起停控制方法，其特征在于包括以下步骤：

第一步、建立控制发动机的暖风及蓄电池状态需求建立控制关系；

将空调控制器和蓄电池管理系统与混合动力控制单元(HCU)建立连接使得混合动力控制单元能够检测空调控制器和蓄电池管理系统(BMS)发出的相关状态信号，混合动力控制单元上还连接有发动机控制单元(ECU)和电机控制单元(MCU)，发动机控制单元和电机控制单元能够执行混合动力控制单元的控制指令；

第二步、根据蓄电池管理系统反馈状态控制发动机的起动与停止；

在车辆进入待机状态下混合动力控制单元检测蓄电池管理系统反馈蓄电池状态(SOC)，当蓄电池电量值低于下限阀值A％时，发动机起动运行，发动机运行怠速转速及扭矩由混合控制单元确定，确定为需要充电时发动机转速n1及扭矩T1，汽车起动发电一体机(ISG)负扭矩发电，当蓄电池电量值高于设定的B％时，开启暖风；

第三步、确定发动机停机工作条件；

暖风开启后，混合动力控制单元根据驾驶员需求温度和驾驶室实际温度差值ΔT确定发动机停机水温阀值X℃；

1)在发动机未达到水温X℃时，混合动力控制单元若确定不需充电工况，发动机以转速n2及扭矩T2运行，减小能量消耗，直到发动机运行至暖机水温X℃时停机；

2)当ΔT≤0℃，车内温度大于驾驶员需求温度，此时不需要发动机运行，故停机，

发动机怠速停机节省燃油消耗。

2.根据权利要求1所述的一种基于发动机水温和蓄电池SOC混动车型的发动机起停控制方法，其特征在于：第二步和第三步中发动机转速n1值、n2值；发动机扭矩T1值、T2值；发动机水温X值；蓄电池SOC，A值及B值根据具体发动机和车辆进行标定，原则n1≥n2,T1＞T2；A＞B；ΔT越大，X值越大。

3.根据权利要求1所述的一种基于发动机水温和蓄电池SOC混动车型的发动机起停控制方法，其特征在于：第三步中所述的混合动力控制单元内部有关于驾驶员需求温度和驾驶室实际温度差值ΔT与发动机停机水温阀值X的点火控制曲线图(MAP)。