[发明专利]用于车辆的减震带轮组件

说明书

相关申请的交叉引证

本申请基于并且要求于2015年11月13日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2015-0159963号的优先权的权益，通过引证将该申请的公开内容整体结合于此。

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的减震带轮组件，并且更具体地，涉及一种减少轮毂(hub)与油封(oil seal)之间的磨损的用于车辆的减震带轮组件。

背景技术

近来，正在积极进行努力以减少车辆的噪声振动粗糙度(NVH)。具体地，减震带轮(例如，“隔离减震带轮”)能够通过使用减震橡胶减少发动机曲轴的扭转振动并且减少传递至带轮的角速度的变化率来提高辅助机械皮带的使用期限。例如，减震带轮被分成减震器部件、带轮部件、以及轮毂。减震器部件和带轮部件耦接至轮毂。轮毂包括油封以防止油从气缸体泄露并且油封和轮毂一起旋转。换言之，带轮部件和轮毂由高刚性材料形成并且与其他部件耦接，并且通常由铸铁(FC25)形成。近来，为了减轻减震带轮的重量，已用铝轮毂替代铸铁轮毂。

以上在该部分中公开的信息仅仅旨在帮助增强对本发明背景技术的理解，因此其可能包含不构成对于本领域普通技术人员而言在本国中已经已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开的一方面提供了一种用于车辆的减震带轮组件，其能够防止油泄漏并且通过使由于轮毂凸起与油封之间可能出现摩擦而导致的磨损最小化而减轻旋转部件的重量。然而，本公开的目的不限于上述目的，并且本领域中的技术人员根据以下描述可清楚地理解以上未描述的其他目的。

根据本公开的示例性实施方式，用于车辆的减震带轮组件，可以包括：车辆的发动机的曲轴；轮毂，耦接至曲轴并且被构造为待旋转；带轮，耦接至轮毂的外表面并且被构造为与轮毂一体旋转；以及油封，布置在与气缸体的内部与轮毂之间并且被构造为防止发动机油在气缸体中泄漏。轮毂可具有防磨损部件，防磨损部件形成在其上布置有油封的外周面上，并且防磨损部件可被构造为防止油封分离。轮毂可以包括具有穿孔的中心的轮毂本体，曲轴插入地耦接至穿孔的中心。轮毂环可以突出地形成在轮毂本体的外表面上，并且防磨损部件可以形成在轮毂本体内。

在一些示例性实施方式中，油封可以布置在气缸体的内部与轮毂本体之间。带轮可以耦接至轮毂环的外表面。防磨损部件可以包括涂覆部件，涂覆部件是通过对轮毂本体的外周面进行耐腐蚀涂覆形成的。防磨损部件可具有形成于轮毂本体的外周面中的凹部，并且涂覆部件可以形成在凹部中。防磨损部件可以形成为尺寸大于油封与防磨损部件接触的接触表面。

涂覆部件可以通过使用热喷涂、等离子喷涂或激光熔敷的电弧形成。凹部可具有凹槽，凹槽可被构造为防止涂覆部件在轮毂本体的轴方向上分离。多个凹槽可以形成在凹部内。凹槽可以沿轮毂本体的轴方向形成在凹部的前部和后部。凹部尺寸可以形成为小于轮毂本体的外径。此外，涂覆部件的尺寸可以形成为大于轮毂本体的外径。可以对涂覆部件进行研磨或打磨以大致与轮毂本体的外周面齐平。轮毂可以由铝合金材料或镁合金材料形成。

附图说明

从以下结合附图时进行的详细描述中，本公开内容的以上和其他目的、特征以及优点将更加显而易见。

图1和图2是根据本公开的示例性实施方式的用于车辆的减震带轮组件的一部分的示例性立体图；

图3是示出了根据本公开的示例性实施方式的减震带轮的示例性立体图；

图4是沿根据本公开的示例性实施方式沿图3的线A-A截取的示例性截面图；以及

图5A至图5C是示出了根据本公开的示例性实施方式的图4的涂覆操作的示例性视图。

具体实施方式

从以下参照附图详细描述的示例性实施方式将解释清楚本公开的优点和特征及其实现方法。然而，本公开不限于以下公开的示例性实施方式，而将以各种形式实现。本公开的示例性实施方式使得本公开的公开内容彻底，并且提供本公开的示例性实施方式以便本领域技术人员能够容易地理解本公开的范围。因此，将通过所附权利要求的范围定义本公开。通篇说明书的相同的参考标号表示相同的元件。