[发明专利]加强纺织车轮拱罩内衬

说明书

加强纺织车轮拱罩内衬包括加强纺织车轮拱罩内衬，该加强纺织车轮拱罩内衬包含基部层和加强层。基部层和加强层至少部分地包括可热成型纺织材料，并且设置在基部层的至少一部分上并且粘合至该部分。在一些实例中，基部层和加强层单独成型。在一些进一步的实例中，加强层可在单一模具中作为基部层的一部分成型，否则其将被切掉。

技术领域

本公开总体涉及用于车辆的车轮拱罩内衬，尤其描述一种至少部分由可热成型纺织材料构成且包括加强部分的车轮拱罩内衬。

背景技术

车轮拱罩内衬安装在车辆轮罩中且位于翼子板的下方，并且从查看轮罩的观察者角度来看，其位于车轮上方并且在车轮后面延伸。车轮拱罩内衬主要有两个功能：第一，其主要保护车身的内部和临近部件，以使它们免于暴露至高速尘土、碎片和可能会被运动车辆的车轮带起并抛出的路面危险物。类似地，车轮拱罩内衬可用于在爆胎时包括碎片。在没有车轮拱罩内衬的情况下，当金属或硬塑料车身部件受到固体碎片撞击时，最好的情况是这些碎片会产生恼人的、大声的撞击声，或最坏的情况是损坏车身部件，造成可能的危险后果。第二，车轮拱罩内衬可充当一线声障，以吸收车轮和路面噪音，并防止其传入车厢内。

已知的车轮拱罩内衬就其应用范围而言，并非完全令人满意。例如，现有的车轮拱罩内衬通常由诸如聚丙烯或高密度聚乙烯等塑料制造，并使用注塑工艺成型。一般使用的是注塑的聚乙烯车轮拱罩内衬，因为其在车轮拱罩应用中具有良好的性能特点。此外，就大批量而言，注塑提供了具有吸引力的低零件生产成本，并且通过合适设计的模具，其具有不断地改变材料厚度或甚至密度的能力，以为最有可能受到路面碎片磨损的地方提供附加的结构加强和刚度。然而，注塑工艺首先需要制作用于生产的模具，具体地，使用以车轮拱罩内衬形状且与注塑模制设备兼容的定制模具来生产。制作这种定制模具需要相当高的初始成本，并且因此仅在期望生产大批零件时最合适。相反地，对于少量生产或一次性生产，如在限量生产的车辆的情况下，注塑证明并不实用，因为其对项目预算造成了相当大的经济压力。

可热成型纺织材料可具有能够与注塑聚丙烯相媲美的耐用度，并且常常可用在比注塑聚丙烯成本低的生产中。然而，迄今为止，纺织材料一直缺乏足够的刚度和硬度来应用在车轮拱罩内衬(其需要持久的刚度)中。此外，纺织品一般为单层厚度，因此其提出了一项挑战，其中，仅仅某些领域需要附加的结构刚度。

热成型是一项已知技术，其中，制备物体的材料放置在模具中，然后关闭并加热模具，从而使得位于其内的材料呈现并保持模具的形状。这种模具的生产和加热并不限制于特定类型的设备，诸如注塑机。因此，热成型为用于零件成型的注塑提供了可能替代。公开号为DE102010049598 A1(“598公开”)的德国专利申请针对成型为模制件的用于车轮拱罩的内衬。598公开揭露了在热模具中使用复合材料或可能的纺织材料，但是在拱罩的边缘周围依然使用了局部注射区域，以提供提高的耐磨损力。

因此，需要一种在已知车轮拱罩内衬的设计的基础上改进且发展的车轮拱罩内衬。下面将论述与本领域现存需求有关的新型且有用的车轮拱罩内衬的实例。

发明内容

本公开针对加强纺织车轮拱罩内衬，其包括基部层和加强层。

根据一个方面，基部层和加强层至少部分地包括可热成型纺织材料，其中加强层粘合至基部层。

在一个实施例中，加强层与基部层分离。

在另一个实施例中，基部层包括可热成型纺织材料的第一层、可热成型纺织材料的第二层、以及设置在第一层和第二层之间的纤维可塑材料层。

在另一个实施例中，加强层包括可热成型纺织材料的第一层、可热成型纺织材料的第二层、以及设置在第一层和第二层之间的纤维可塑材料层。