[发明专利]一种带伸缩机构的移动司机室

说明书

技术领域

本发明涉及一种移动司机室，适用于运行轨道不能固定在主机上，特别是适用于直线摆动式装船机上使用。

背景技术

现有移动司机室的运行轨道固定在主机上，司机室由装在其上方的三合一驱动装置驱动司机室沿固定的运行轨道行走，而直线摆动式装船机安装在码头的岸边，当装船机运行机构沿直线轨道运行时，整个装船机绕回转中心作弧线摆动，而长江中上游地区沿岸的码头，受三峡水库调节水位的影响，码头水位落差可达30米以上，如果按目前的移动司机室设计，运行轨道固定在装船机主体上，司机室随着装船机主体的摆动而远离岸线边沿，使操作人的视线被岸线遮挡的范围随之加大，造成装船工作的不便，如果保证操作人员有足够的视野，则需在装船机主体前端悬挂较长的固定运行轨道，使司机室移动到装船机主体的范围之外，才能达到减少司机室与岸线边沿之间的距离，这不仅影响整机外观质量，而且将增加悬臂端自重，甚至由于固定臂架转到与岸线垂直时会超过岸线而影响船舶的靠岸装船作业。

发明内容

本发明的任务是提出一种带伸缩机构能移动的司机室，从而满足操作者工作时有足够视野的一种带伸缩机构的移动司机室。

本发明的任务是这样完成的，它包括装船机主机，其特征在于：连接架的上、下固定座焊接在装船机主体上，连接架下部的法兰上装有压轮及反钩组件、驱动装置、驱动车轮，伸缩梁上端的工字钢轨道挂在驱动车轮的轮缘上，司机室安装在伸缩梁的最外端，压轮及反钩组件安装在前、后驱动车轮的之间，从侧视图上看连接架和装船机主体构成一个三角形，轮架里装有主动车轮和被动车轮，主动车轮和被动车轮之间通过轴与三合一减速机上的输出轴连接，所述伸缩梁的前、后端设置有限位器，伸缩梁上层固装有工字钢。所述连接架由上固定座、销轴、支架、另一个支架，连接螺栓、下固定座和法兰构成，所述支架和另一个支架之间焊有加强筋，支架的首端通过销轴与上固定座固定，所述另一个支架的首端通过连接螺栓与下固定座连接，所述支架和另一个支架的末端呈夹角焊接固定。

所述另一个支架的下面焊有与伸缩梁、驱动装置、驱动车轮、压轮及反钩组件连接的法兰。所述压轮及反钩组件由连接螺栓、调整垫片、安全架、反钩和压轮构成，所述安全架的上部通过连接螺栓和调整垫片与连接架下部的法兰连接，安全架里装有压轮，所述反钩形状是L形对称安装通过螺栓固定在安全梁的两侧。所述驱动装置由三合一减速机、主动车轮、被动车轮、铰支座、连接螺栓，轮架、车轮销轴和铰支座销轴构成，所述轮架通过车轮销轴固定，轮架固定在铰支座上通过铰支座销轴铰接，所述铰支座的上部通过螺栓与连接架上的法兰连接。伸缩梁的形状是箱形，工字钢固定在U型架上、U型架下面通过连接司机室法兰和下盖板连接，所述U型架的中间通过钢管连接。

本发明具有以下效果：本技术方案涉及的司机室除能随装船机摆动外，还能沿装船机主体作延伸运动，从而能保证司机室与岸线的距离，还能满足操作者有足够的视野空间来监控装船作业。

附图说明

图1是装船机主体结构示意图；图2是图1 的侧视图；图3 是图1的俯视图；图4 是连接架的结构示意图；图5是图4的侧视图；图6是图1的俯视图；图7是压轮及安全反钩的结构示意图；图8是图7的侧视图；图9是驱动车轮组件结构示意图；图10是图9的侧视图；图11是伸缩梁的结构示意图；图12是图11的侧视图；图13是图11的俯视图。

图1、图2、图3的图面说明：1、装船机主体 ，2、连接架 ，3、压轮及反钩组件， 4、伸缩梁 ，5、司机室， 6、驱动装置 ，7、驱动车轮。

图4、图5、图6的图面说明：8、上固定座 ，9、销轴 ，10、支架， 10-1、另一个支架 ，11、连接螺栓 ，12、下固定座， 13、法兰。

图7、图8的图面说明：11-14、连接螺栓 ，15、调整垫片， 16、安全架 ，17、反钩 ，18、压轮。

图9、图10的图面说明：19、三合一减速机 ，20、主动车轮， 21、被动车轮， 22、铰支座，11-23、连接螺栓 ，24、轮架，25、车轮销轴， 26、铰支座销轴。

图11、图12、图13的图面说明：27、限位器，28、工字钢，29、连接钢管，30、U型梁，31、连接司机室法兰， 32、下盖板。

具体实施方式