[发明专利]一种转向管柱与车身过孔的密封结构

说明书

技术领域

本发明属于底盘转向技术领域，具体涉及到一种转向管柱与车身过孔的密封结构。

背景技术

随着汽车工业的发展，汽车的普及，人们对汽车使用的要求越来越高，特别是对NVH密封性的要求日益提高。

转向管柱需穿过车身与发动机舱的转向机进行连接，车身给转向管柱的开孔需要密封，现有一种密封结构如图1、2所示，密封护套2’下段通过螺母与车身配合密封，密封护套2’的上段通过塑料骨架3’和橡胶密封圈4’与转向管柱中间轴1’配合密封，由于车身钣金有加工误差，密封护套装配时需要根据钣金的装配位置进行调整，调整后密封护套上段与转向管柱中间轴的位置就会发生变化，使两者轴线不同心，导致密封性能不良，以及产生偏磨出现噪音和磨损问题。另外车身配合面由于焊接螺钉以及冲压的关系很难保证平面度，密封护套与车身配合后，无法吸收车身的变形，导致此处密封不良。

发明内容

本发明的目的是提出一种转向管柱与车身过孔的密封结构，既能起到防止车外的灰层、雨水等进入到驾驶舱内的作用，又能很好的起到密封隔音效果。

本发明的转向管柱与车身过孔的密封结构包括转向管柱、柔性或弹性的护套、具有过孔的金属压板和具有过孔的车身钣金，转向管柱穿过护套、金属压板及车身钣金；护套的一端通过轴承与转向管柱连接，另一端夹设于金属压板与车身钣金之间，并通过穿过护套、金属压板的螺栓及与螺栓配合的螺母与车身钣金固定连接。

上述护套连接于转向管柱与车身钣金之间，形成对车身钣金的过孔处的密封，由于护套为柔性或弹性的，因此可以吸收一定的制造误差以及车身钣金的变形，同时能保证轴承与转向管柱360度始终均匀配合，既能保证良好的密封性能，又不会产生偏磨和引起噪音问题。

进一步地，所述护套由内护套与外护套构成，所述内护套由环形金属骨架及硫化固定于金属骨架外部的橡胶套体构成，所述轴承固定于内护套上，外护套的顶端套于金属骨架处，并通过套于对应金属骨架处的外护套上的卡箍与内护套连接；所述外护套的底端设有向外延展的固定折边，所述固定折边被夹设于金属压板与车身钣金之间。将护套设置为可以固定连接的分体结构，便于装配和后期的维修；当卡箍卡紧时，环形金属骨架可以起到支撑作用，不会引起内护套变形。

进一步地，所述折边与车身钣金之间还夹有发泡海绵，在外护套被金属压板压紧在车身钣金上时，发泡海绵同时被压缩变形，由于海绵的良好变形能力，可以填补车身配合面的不平，起到良好的密封隔音效果。

进一步地，所述内护套的橡胶套体在轴承的四周形成有变形吸收结构，所述变形吸收结构是由截面为弯折状的空心腔体构成的。该变形吸收结构可以更好地吸收车身钣金尺寸误差带来的变形，可以保证内护套始终与转向管柱同轴，确保此处的密封性能。

进一步地，所述内护套的橡胶套体在轴承的上、下两侧形成有环形的密封唇口，密封唇口的内径小于转向管柱的外径。密封唇口与转向管柱形成过盈配合，形成双道密封环，从而提高了内护套与转向管柱之间的密封性能。

进一步地，所述外护套在对应于卡箍的位置设有环形的定位槽，所述卡箍位于定位槽内，以防止卡箍相对于外护套窜动。

进一步地，所述内护套的金属骨架的顶端设有向外延展的环形限位折边，所述外护套的顶端位于限位折边的下方。环形限位折边可以阻止内护套相对于外护套向下滑动，提高了两者的连接可靠性。

具体来说，所述车身钣金在过孔的周边设有若干个焊接螺柱，所述外护套的固定折边及金属压板在对应于焊接螺柱的位置设有通孔；所述焊接螺柱依次穿过固定折边、金属压板的通孔，焊接螺柱上旋有螺母，从而将外护套与车身钣金固定连接。使用直接固定于车身钣金上的焊接螺柱来安装固定外护套，装配更加方便，无需工人在装配时将螺栓依次穿过车身钣金、折边、金属压板。

进一步地，所述外护套的固定折边的顶面形成有若干凸起，所述金属压板在对应凸起的位置设有定位通孔，凸起与定位通孔过盈配合，这样可以预先将外护套与金属压板固定在一起，并保证在装配到车身钣金上之前，外护套与金属压板不会脱落。

进一步地，所述金属压板的过孔的边缘向上弯折形成第一折边，金属压板的边缘向下弯折形成第二折边；所述第一折边与外护套相抵，第二折边罩于外护套的边缘处。第一折边能够防止金属压板的过孔边缘将外护套割破，而第二折边能够防止外护套的边缘外露而出现破损。

本发明的转向管柱与车身过孔的密封结构装配及维修方便，能够吸收及适应车身钣金的制造偏差及变形，保证转向管柱与车身过孔的密封性能，具有很好的实用性。

附图说明