[发明专利]一种公路隧道逃生救援横通道设置方法

说明书

技术领域

本发明属于公路工程技术领域，具体涉及一种公路隧道逃生救援横通道设置方法。

背景技术

《公路隧道设计规范》（JTG_D70-2004）规定，上、下行分离式独立双洞公路隧道之间应设横通道：人行横通道设置间距可取250m，且不得大于500m；车行横通道的设置间距可取750m，且不得大于1000m。也即可理解为中、长、特长隧道应考虑设置防灾救援逃生通道。

近年来，随着社会和经济的发展，部分公路隧道因运营或使用阶段的需要（如交通量增加）而进行改扩建，改扩建形式中在既有一幅公路基础上新增一幅隧道是较为常见的一种；但随之出现的是新增幅隧道与原有幅（不一定是隧道对应路段）之间防灾救援，即设置横通道的问题——新增一幅的隧道单洞可能受限于如下因素，其救援通道难以完全参照分离式、双幅新建的隧道情况进行布设：新建幅与既有幅公路的线位在平面上非平行（甚至交角较大）、或者距离相距较远；新旧两幅公路存在较大的高差；与新建隧道对应的老路构筑物不一定或非完全是隧道等。

另一方面，一般地，对于独立单洞隧道，未考虑设置横通道作为逃生救援通道，但随着社会经济发展，隧道内防灾救援问题也已显得越来越重要。

基于前述两种情况，本发明提出一种公路隧道逃生救援横通道设置方法，该方法因地制宜、设置灵活、能方便隧道内受困人员迅速通过横通道逃生或被营救至洞外安全地带。

发明内容

本实用新型的目的为了解决现有技术的不足，针对长度大于500m的公路隧道，当为独立单洞、或为不具备设置横向通道条件的双洞时，提出一种灵活设置横通道的方法。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种公路隧道逃生救援横通道设置方法，步骤如下：

当隧道长度L＞500m，且为独立单洞或不具备设置横向通道条件的双洞的工况下，进行公路隧道逃生救援横通道的设置，设置方法如下：

该逃生救援横通道包括从隧道到横通道出口方向依次相连的主洞交叉口、通道洞身段和地面出口；

每个隧道根据其长度设置1个或多个逃生救援横通道；如果设置多个逃生救援横通道，则相邻两个逃生救援横通道的主洞交叉口应满足如下要求：相邻两个人行逃生救援横通道相距≤500m，相邻两个车行逃生救援横通道相距≤1000m；

纵坡的设置须满足如下要求：人行横通道应≤50%，且当＞20%时设置踏步台阶和扶手；车行横通道应≤10%；

逃生救援横通道地面出口与洞外既有交通设施或平整场地相连，当不具备既有交通设施或平整场地条件时，需增设连接道路或人造平台；地面出口位置应位于山坡体稳定、无地质灾害发生处（即无严重偏压及滑坡、崩塌落石、泥石流等灾害的段落或位置）；

横通道地面出口外设隔离栅栏，栅栏的布设应满足交通安全设施的设置要求；

当横通道为爬坡通向地面时，在洞口必须设置反坡，且反坡的坡度＞0.3%。

进一步，优选的是相邻两个人行逃生救援横通道相距为250m，相邻两个车行逃生救援横通道相距为750m。

进一步，优选的是在主洞交叉口处和地面出口处均设置防火门。

本发明所述的车行横通道兼具有人行逃生通道的功能，并且当车和人同时需要疏散时，人行优先。即人通过车行横通道逃生时，是直接走在通道内（不是走在侧边），此时车不能停靠或行驶于车行横通道内。

本发明横通道的通道洞身段实为一小断面隧道的暗洞段，其纵坡根据交叉口和洞口间的高程相对关系确定。

地面出口是横通道的出洞口，该洞口可能与既有乡村道路或另一幅公路路基、林地或耕地、人造平台等相连；该洞口也设置防火门一道。

本发明洞口设施，即设置隔离栅栏等围护设施，主要是在横通道未使用状态时起到隔离、防止人员、车辆、动物等误入的功能；同时，还可以提供一个安全区域的边界，在该边界范围内，通过横通道从隧道逃生被救援出来的人员相对安全。

本发明与现有技术相比，其有益效果为：

本发明方法因地制宜、设置灵活，当不具备设置双洞隧道间横向通道的条件时，可根据隧道与周边山体、构筑物的关系设置通向地面的横通道；在紧急事故情况下隧道内的受困人员能迅速通过横通道逃生或被营救至洞外安全地带。本发明横通道由主洞交叉口、通道洞身段、地面出口、洞口设施等部分组成，适用于公路隧道长度大于500m的独立单洞或不具备设置横向连接通道的双洞。