[发明专利]一种用于车轮模拟实况冲击试验的凹陷障碍物

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件模拟试验领域，具体涉及一种用于车轮模拟实况冲击试验的凹陷障碍物。

背景技术

目前在进行车轮模拟冲击试验时，往往采用台架方法来进行径向冲击、13度冲击等试验，从而考察车轮在各种冲撞条件下的反应并判断车轮是否符合汽车生产商及使用者的要求。

台架试验是对现实驾驶条件的模拟，其模拟结果可能无法完全反映实际驾驶过程中遇到各种不理想路面的真实反应。为了提供交通事故条件下的车辆质量，整车厂商往往使用真车冲撞墙面等试验来考察整车在交通事故下的表现。然而目前还没有针对车轮等零部件在非事故条件下的考验来进行试验的方法和装置。

发明内容

为了在非事故条件下对车轮等零部件进行模拟实况冲击试验，本发明提供了一种用于车轮模拟实况冲击试验的凸起障碍物。

本领域的技术人员知道，在汽车的行驶过程中可能遭遇路面上的凹陷物。该凹陷物可能是泥土路面、沥青路面和水泥路面上的凹陷部分，路面涂层型减速带等等。汽车当行驶通过以上的路面结构时，车胎将对车轮造成一定的作用力。该作用力随后通过轴和悬挂系统分散到车身。作为直接面对冲击的汽车零部件，车轮在这一行驶事件中可能遭受损伤。作为车轮生产企业，中信戴卡希望在更接近现实状态的条件下进行车轮性能检测。因此，本发明的发明人开发了如下的凹陷障碍物。

在本发明的一个方面，提供了一种用于车轮模拟实况冲击试验的凸起障碍物，由凹陷障碍物块(1)、三轴力传感器(2)、传感器底座(3)和槽沟(5)构成，其特征在于：所述的槽沟(5)位于测试路面(4)上；传感器底座(3)安放在槽沟(5)的底部；三轴力传感器(2)的一端安装在传感器底座(3)的上表面，另一端安装到凹陷障碍物块(1)的下表面；所述的凹陷障碍物块(1)沿槽沟(5)的长度方向的横截面具有梯形的凹陷；并且，所述的凹陷障碍物块(1)设置为当安装完毕后，凹陷的梯形的底边和路面(4)平齐。

在本发明一个优选的方面，所述的凹陷障碍物块(1)沿槽沟(5)的长度方向的横截面上部的梯形的底边为80-120mm，顶边为1200-1500mm，高为80-120mm，凹陷障碍物块(1)的顶部宽度为1400-1800mm。

在本发明一个优选的方面，所述的凹陷障碍物块(1)沿槽沟(5)的长度方向的横截面的等腰梯形部分的长底边长度为1400mm，短底边长度为100mm，梯形的高度为100mm，凹陷障碍物块(1)的顶部宽度为1600mm。

在本发明一个优选的方面，所述的三轴力传感器(2)的量程为72kN，精确度为1％。

在本发明一个优选的方面，凹陷障碍物块(1)由钢、铸铁、工程塑料或者铝合金制成。

在本发明一个优选的方面，所述的凹陷障碍物块(1)的上表面覆盖有保护层。

在本发明一个优选的方面，所述的保护层是厚度为5～10mm的橡胶、塑料、钢或者铝合金。

在本发明一个优选的方面，所述的三轴力传感器(2)的数量为四个。

在本发明一个优选的方面，所述的凹陷障碍物选自以下的一种：(A)所述的凹陷障碍物块(1)沿槽沟(5)的长度方向的横截面的等腰梯形部分的长底边长度为1400mm，短底边长度为100mm，梯形的高度为100mm，凹陷障碍物块(1)的顶部宽度为1600mm；(B)所述的凹陷障碍物块(1)沿槽沟(5)的长度方向的横截面的等腰梯形部分的长底边长度为1200mm，短底边长度为80mm，梯形的高度为80mm，凹陷障碍物块(1)的顶部宽度为1400mm；(C)所述的凹陷障碍物块(1)沿槽沟(5)的长度方向的横截面的等腰梯形部分的长底边长度为1500mm，短底边长度为120mm，梯形的高度为120mm，凹陷障碍物块(1)的顶部宽度为1800mm。

在本发明的其他方面，还提供了以下的技术方案：一种车轮模拟实况冲击试验的标准障碍物，由标准障碍物块(1)、三轴力学传感器(2)、传感器底座(3)构成，按图2所示镶嵌在路面上。标准障碍物块(如图3所示)，宽度为500mm，截面的实际形状是在一个1600×170的矩形上，挖去一个倒梯形块。挖去的梯形形状为：长底边1300mm，短底边100mm，高100mm。短底边两端点到长底边端点长度分别为250mm，1050mm。三轴力学传感器购自密西根科技公司。传感器底座用于固定传感器。连接方式：在路面上事先挖好的凹坑中放置传感器底板(3)并通过膨胀螺栓将底板固定好，取四个三轴力学传感器(2)布置在传感器底板(3)上，用螺栓固定好。将标准障碍物放置与四个三轴传感器上，用螺栓将传感器与标准障碍物块固定在一起。