[发明专利]车窗开闭调节器

说明书

技术领域

本发明涉及车窗开闭调节器。

背景技术

目前，作为使车辆的门的窗玻璃升降的车窗开闭调节器，已知X臂式车窗开闭调节器，其使呈X字状交叉的主臂及辅助臂利用电动马达进行驱动，从而进行窗玻璃的升降(例如，参照专利文献1)。

专利文献1记载的车窗开闭调节器具备：固定于门板的底座；一端与窗玻璃连结且另一端支撑为相对底座能够旋转的主臂(提升臂)；与主臂呈X字状交叉并能够相对旋转地配置的辅助臂(第一及第二均衡臂)；以及对主臂向预定的旋转方向施力的平衡弹簧。

该平衡弹簧是将带状的弹簧钢盘绕而形成的螺旋弹簧，且一体具有：呈螺旋状卷绕的螺旋部；在螺旋部的中心侧的起始端连续，并与主臂能够一体旋转地连结的连结部；在螺旋部的外周侧的终端连续，并成直线状延伸的延伸部；以及在延伸部的与螺旋部相反的一侧的端部连续，并折弯的折弯部。

平衡弹簧构成为，其折弯部卡定于在底座上竖立设置的支撑部，通过连结部在主臂的窗玻璃的下降方向上旋转，螺旋部缩径。也就是，平衡弹簧在主臂的窗玻璃的上升方向上总是施加有弹力。从而，降低窗玻璃上升时与下降时的移动速度差。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-45977号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，在专利文献1记载的车窗开闭调节器中，在随着主臂的旋转，平衡弹簧的螺旋部被缠绕而缩径时，有时螺旋部的内侧与外侧的弹簧钢的端面彼此间摩擦而产生摩擦音。

因此，本发明的目的在于提供一种能够抑制主臂旋转时从平衡弹簧产生的异响的车窗开闭调节器。

用于解决课题的方案

为了解决上述课题，本发明提供一种使安装于车辆的门的窗玻璃升降的车窗开闭调节器，其具备：底座，其固定于上述门；臂，其一端与上述窗玻璃连结，另一端在预定的角度范围内能够旋转地安装于上述底座；以及平衡弹簧，其由对上述臂向上述窗玻璃的上升方向施力的带状的弹簧钢构成，上述平衡弹簧具有：将上述弹簧钢呈螺旋状卷绕的螺旋部；设于上述螺旋部的中心，且以与上述臂一同旋转的方式连结的连结部；从上述螺旋部的外周端部在上述螺旋部的切线方向上连续的直线状的延伸部；以及设于上述延伸部的与上述螺旋部相反的一侧的端部，且相对于上述延伸部向与上述螺旋部相反的一侧折弯的折弯部，上述底座具有：卡定上述折弯部的卡定部；以及在上述折弯部与上述螺旋部之间与上述延伸部抵接的抵接部，在上述平衡弹簧的上述连结部随着上述臂的旋转而相对于上述底座旋转时，通过上述延伸部抵接于上述抵接部抑制上述延伸部的上述螺旋部侧的端部向上述连结部侧的移动。

发明效果

根据本发明的车窗开闭调节器，能够抑制主臂旋转时从平衡弹簧产生的异响。

附图说明

图1是表示本实施方式的车窗开闭调节器的配置例的整体图。

图2是本实施方式的平衡弹簧、底座、以及台阶式销的立体图。

图3是主臂的一部分、底座、以及平衡弹簧的分解立体图。

图4是表示平衡弹簧的结构的俯视图。

图5(a)～(c)是表示窗玻璃从全闭状态下降到全开状态时的平衡弹簧的状态的说明图。

图6(a)～(c)是表示窗玻璃从全闭状态下降到全开状态时的比较例的平衡弹簧的状态的说明图。

符号说明

2—主臂(臂)，2a—插通孔，3—辅助臂，4—驱动机构，5—底座，7、7A—平衡弹簧，7a—内周面，7b—外周面，9—窗玻璃，31—第一辅助臂，32—第二辅助臂，51—第一支撑部，52—第二支撑部，70、700—螺旋部，70a、700a—起始端部，70b、700b—终端部，71、710—连结部，72、720—延伸部，73、730—折弯部，100—车窗开闭调节器。

具体实施方式

[实施方式]

参照图1至图6，对本发明的实施方式的车窗开闭调节器的结构及动作进行说明。

图1是表示本实施方式的车窗开闭调节器的概略图。此外，在该图中，示出了仅从构成门的内板的门内护板侧观察车窗开闭调节器的情况的一例。

(车窗开闭调节器的整体构造)

在未图示的车辆的门上设有窗玻璃9。窗玻璃9沿设于门上的未图示的门窗框升降自如。使窗玻璃9升降的车窗开闭调节器100配置于门的内护板与外护板之间。