[发明专利]摩托车的连动煞车装置

说明书

一种摩托车的连动煞车装置，包含一作动而进行煞车的作动单元、一控制该作动单元的控制单元，及一进行操作的操作单元。该作动单元包括一对前轮进行煞车的前煞机构，及一对后轮进行煞车的后煞机构；该控制单元包括连接于该作动单元的一平衡组件及一连结构件；而该操作单元包括一连接于该连结构件的第一带动机构，及一连接于该平衡组件的第二带动机构。操作该第一带动机构，能使该连结构件往上游端连动，并带动该前煞机构作动；而操作该第二带动机构，能使该平衡组件与该连结构件一同往上游端连动，同时带动该前煞机构与该后煞机构作动。

技术领域

本发明关于一种煞车装置，特别是指一种摩托车的连动煞车装置。

背景技术

参阅图1，为一习知的连动煞车装置1，适用于配合一台包括一前轮21及一后轮22的摩托车2，该连动煞车装置1包含一设置于该前轮21的前煞机构11、一设置于该后轮22的后煞机构12，及一用以控制该前煞机构11及该后煞机构12的控制单元13。该控制单元13包括一连接构件131、一连接于该连接构件131的平衡器132、一连接于该前煞机构11与该连接构件之间的前煞线133、一连接于该后煞机构12与该平衡器132之间的后煞线134、一设置于该摩托车2上并用以带动该连接构件131的第一拉杆135、一设置于该摩托车2上并用以带动该平衡器132的第二拉杆136、一连接于该第一拉杆135与该连接构件131之间的连动组件137，及一连接于该第二拉杆136与该平衡器132之间的连动线138。

其中，该连接构件131具有一第一滑槽101，及一与该第一滑槽101同向延伸且以延伸方向相间隔的第二滑槽102。该平衡器132具有一定位于该第一滑槽101中的定位销123，而该连动组件137具有一定位于该第二滑槽102中的拉动部103，及一连接于该拉动部103与该第一拉杆135之间，并得以由该第一拉杆135拉动而带动该拉动部103的连线部104。定义该第一拉杆135与该第二拉杆136为上游端，而该前煞机构11与该后煞机构12为下游端，该第一滑槽101具有一位于相对上游的第一顶端1011，及一位于相对下游的第一末端1012，而该第二滑槽102具有一位于相对上游的第二顶端1021，及一位于相对下游的第二末端1022。

参阅图2，拉动该第一拉杆135时，该连动组件137的连线部104会由该第一拉杆135所拉动，并随着拉动顶抵该第二滑槽102的第二顶端1021的该拉动部103，带动该连接构件131往相对上游移动，并拉动该前煞线133，使该前煞机构11得以因而作动，对该摩托车2的前轮21产生煞车动作。此时，由于该平衡器132的定位销123实质上并未移动，故在该连接构件131相对产生移动的情况下，该定位销123会在该第一滑槽101中相对朝向该第一末端1012移动，故该平衡器132不会受该第一拉杆135的带动，因而不会拉动该后煞线134，该后煞机构12当然亦不会作动。

参阅图3，而拉动该第二拉杆136时，会带动该连动线138而使该平衡器132往相对上游移动，因此顶抵于该第一滑槽101的第一顶端1011的定位销123会随着一同移动，并带动该连接构件131，使该连接构件131与该平衡器132一同朝相对上游移动，同时拉动该前煞线133及该后煞线134，使该前煞机构11及该后煞机构12得以同时作动，分别对该摩托车2的前轮21及该后轮22产生煞车效果。要特别说明的是，由于拉动该第二拉杆136而使该平衡器132带动该连接构件131一同朝相对上游移动时，该连动组件137的拉动部103会在该第二滑槽102中移动至该第二末端1022，故不会使该连动组件137的连线部104受力，避免该连线部104受力而弯曲，以防影响元件彼此间既定的配置连接关系。

然而，由于该连接构件131需具有彼此同向延伸且间隔的第一滑槽101及该第二滑槽102，故该连接构件131的整体长度势必较长，当该连接构件131与该平衡器132一同配置而需要容置于一容置盒(图中未绘示)中时，势必因而增加该容置盒整体的体积。况且，该连动煞车装置1的运作需要仰赖多个元件之间的彼此连动和相对位置的移动，故不可或缺的零件数量甚多，不但组装复杂，耗费的成本亦高。

发明内容