[发明专利]一种轨道车辆及其车体

说明书

本发明公开了一种车体，包括头车车体和中间车车体，头车车体包括底架、隔墙、侧墙和车顶，隔墙的两侧分别与侧墙相连接，隔墙的顶部与车顶相连接；隔墙的两侧及顶部均设置有若干间隔分布且开口垂直向外的U型槽；车顶和侧墙上分别设置有对应于各U型槽的连接座，连接座上设有延伸方向与U型槽的延伸方向垂直的条形孔；隔墙与连接座通过贯穿于U型槽与条形孔中的螺栓固定连接。本发明所提供的车体中，连接牢固，通过U型槽和条形孔的设置，可以实现车顶以及侧墙在横向和纵向两个方向的位置调整，方便安装，同时，可以有效的避免加工误差导致的无法装配问题，提高该车体的装配效率。本发明还公开了一种包括上述车体的轨道车辆。

技术领域

本发明涉及轨道交通设备领域，特别是涉及一种车体。此外，本发明还涉及一种包括上述车体的轨道车辆。

背景技术

城市轨道交通是指具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点的交通方式，简称“轨交”，包括地铁、轻轨、磁悬浮、快轨、有轨电车、新交通系统等。

随着轨道交通的迅速发展，人们对于轨道车辆的强度、加工工艺以及制造材料的要求越来越高，尤其对于轨道车辆的安全性要求尤其重要。

轨道车辆的车体包括头车车体和中间车车体，其中，头车车体和中间车车体均包括底架、端墙、侧墙和车顶，同时，头车车体还包括用于隔离司机室的隔墙，隔墙的两侧分别与一个侧墙的端部相连接，隔墙的顶部与车顶的端部相连接。

现有技术中，隔墙是由铝合金骨架外面安装墙板形成的，并且隔墙通过焊接的形式与侧墙以及车顶连接，由于司机室结构复杂，导致隔墙安装时焊接工艺施工困难，安装效率低，而且，铝合金制成的骨架结构，重量大，不符合轨道车辆轻量化的要求。

因此，如何提高车体的安装效率，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种车体，该车体中隔墙与其他车体部分的安装效率显著提高，并且重量降低。本发明的另一目的是提供一种包括上述车体的轨道车辆。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种车体，为轨道车辆车体，包括头车车体和中间车车体，所述头车车体包括底架、隔墙、侧墙和车顶，所述隔墙的两侧分别与所述侧墙相连接，所述隔墙的顶部与所述车顶相连接；所述隔墙的两侧及顶部均设置有若干间隔分布且开口垂直向外的U型槽；所述车顶和所述侧墙上分别设置有对应于各所述U型槽的连接座，所述连接座上设有延伸方向与所述U型槽的延伸方向垂直的条形孔；所述隔墙与所述连接座通过贯穿于所述U型槽与所述条形孔中的螺栓固定连接。

优选的，所述连接座上位于所述条形孔的一端设有供所述螺栓插入并滑动至所述条形孔中的预装孔，所述预装孔的尺寸大于所述螺栓的螺栓头尺寸或者螺母尺寸。

优选的，所述车顶上设有至少两个所述连接座，并且在设置于所述车顶的连接座中，至少一个所述连接座中的预装孔位于条形孔的左端，且至少一个所述连接座中的预装孔位于条形孔的右端。

优选的，在设置于所述侧墙的连接座中，各所述连接座的预装孔均位于所述条形孔的上端。

优选的，所述头车车体的司机室包括由铝合金方形管梁组成的框架以及覆盖于所述框架外部的玻璃钢外罩，所述玻璃钢外罩呈流线型且整体成型。

优选的，所述隔墙为蜂窝铝隔墙，所述隔墙上延伸设置有用于开设所述U型槽的连接板。

优选的，所述头车车体和所述中间车车体均包括端墙，所述端墙的两侧分别与所述侧墙相连接，所述端墙的顶部与所述车顶相连接；所述端墙与所述侧墙之间以及所述端墙与所述车顶之间分别通过从内侧垫设在两者所形成直角区域的焊接型材相连接，所述端墙与所述侧墙之间以及所述端墙与所述车顶之间分别预留有接缝，所述焊接型材具有填充所述接缝的凸起部位。