[发明专利]一种轨道车辆及其车体

说明书

本发明公开了一种车体，包括底架、端墙、侧墙和车顶，端墙的两侧分别与侧墙相连接，端墙的顶部与车顶相连接；端墙与侧墙之间以及端墙与车顶之间分别通过从内侧垫设在两者所形成直角区域的焊接型材相连接；端墙与侧墙之间以及端墙与车顶之间分别预留有接缝，焊接型材上设有用于填充接缝的凸起部位。本发明所提供的车体中，焊接型材的强度和抗变形能力显著大于现有技术中的直角架，可以显著的提高整个车体的抗变形能力，同时，通过在焊接型材上设置凸起部位，并将凸起部位填充至端墙与侧墙之间或者端墙与车顶之间预设的接缝中，进行焊接连接，如此设置，工艺简单，连接处的密封效果好。本发明还公开了一种包括上述车体的轨道列车。

技术领域

本发明涉及轨道交通设备领域，特别是涉及一种车体。此外，本发明还涉及一种包括上述车体的轨道车辆。

背景技术

城市轨道交通是指具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点的交通方式，简称“轨交”，包括地铁、轻轨、磁悬浮、快轨、有轨电车、新交通系统等。

随着轨道交通的迅速发展，人们对于轨道车辆的强度、加工工艺以及制造材料的要求越来越高，尤其对于轨道车辆的安全性要求尤其重要。

轨道车辆的车体包括底架、端墙1、侧墙3和车顶2，端墙1的两侧分别与侧墙3相连接，端墙1的顶部与车顶2相连接，其中，端墙1与侧墙3之间以及端墙1与车顶2之间的连接密封性对于车体内部的密封性影响较大，同时，连接强度对于整个车体的强度影响也比较大。

现有技术中，如图1所示，端墙1与侧墙3之间以及端墙1与车顶2之间的连接方式，主要由锻焊打胶密封方案，在内部直角拐角处焊接直角架11，并且直角架11与车顶2之间通过铆钉14连接，然后在中空缝隙中填充密封胶12，最后在连接处外部扣接装饰条13，实现其美观效果。

然而，现有技术中的连接结构，零件数量多，结构复杂，工艺繁琐，密封效果差，并且，由于直角架11的强度较低，导致车体的抗变形能力差，影响轨道车辆车体的整体安全性，存在安全隐患。

因此，如何提高轨道车辆车体的抗变形能力，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种车体，该车体的结构更加合理，抗变形能力强，密封性好。本发明的另一目的是提供一种包括上述车体的轨道列车。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种车体，为轨道车辆车体，包括底架、端墙、侧墙和车顶，所述端墙的两侧分别与所述侧墙相连接，所述端墙的顶部与所述车顶相连接；所述端墙与所述侧墙之间以及所述端墙与所述车顶之间分别通过从内侧垫设在两者所形成直角区域的焊接型材相连接；所述端墙与所述侧墙之间以及所述端墙与所述车顶之间分别预留有接缝，所述焊接型材上设有用于填充所述接缝的凸起部位。

优选的，所述端墙与所述侧墙之间的焊接型材为第一焊接型材，所述第一焊接型材的凸起部位为第一凸起部位，所述第一凸起部位沿所述第一焊接型材的对角线方向向外凸起，所述第一凸起部位具有与所述端墙外表面齐平的第一平面，以及与所述侧墙外表面齐平的第二平面。

优选的，所述第一凸起部位具有与所述端墙端部之间形成焊接坡口的第一斜面，以及与所述侧墙端面之间形成焊接坡口的第二斜面。

优选的，所述第一焊接型材为挤压成型的方管型材，所述第一焊接型材一边的型材表面贴合于所述端墙的内表面，所述焊接型材另一边的型材表面贴合于所述侧墙的内表面。

优选的，所述第一凸起部位在其根部设有分别与所述端墙和所述侧墙的内边角相吻合的直角部位。

优选的，所述端墙与所述车顶之间的焊接型材为第二焊接型材，所述第二焊接型材的凸起部位为第二凸起部位，所述第二凸起部位具有与所述端墙外表面齐平的第三平面，以及与所述车顶外表面齐平的第四平面，且所述第四平面的长度大于所述第三平面的长度。