[发明专利]一种电磁阀双回路液压动力站的阀块结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种电磁阀双回路液压动力站的阀块结构，涉及液压系统技术领域。

背景技术

液压动力站的阀块是动力站液压系统的控制中枢，传统的液压动力站的阀块液压线路为单组，只能实现一个使用工具的正常运转，结构复杂，成本高，工作不稳定；传统的液压动力站的使用工具内的液压流量一成不变，在需要时无法增加。

发明内容

鉴于现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种电磁阀双回路液压动力站的阀块结构。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种电磁阀双回路液压动力站的阀块结构，包括阀体，所述阀体上设置有两组液压线路，所述液压线路均包括进油管接头、出油管公接头、回油管母接头、常开电磁阀、阀体油道，所述阀体上设置有连接两组液压线路的回油管接头与油过滤器，所述进油管接头、常开电磁阀、油过滤器、回油管接头连通组成卸荷油路，所述进油管接头、常开电磁阀、出油管公接头、回油管母接头、油过滤器、回油管接头连通组成工作油路，所述卸荷油路与工作油路经常开电磁阀进行油路切换。

优选的，所述液压线路还均包括连接阀体油道的溢流阀。

优选的，所述阀体油道包括第一油道、第二油道、第三油道、第四油道、第五油道、油过滤器进油口、油过滤器出油口，所述进油管接头与第一油道连接，所述第一油道经第二油道与常开电磁阀连接，所述常开电磁阀经第三油道与油过滤器进油口连接，所述油过滤器进油口与油过滤器出油口连接，所述油过滤器出油口与回油管接头连接，所述常开电磁阀还经第四油道与出油管公接头连接，所述回油管母接头经第五油道与常开电磁阀、第三油道连接，所述第三油道与第五油道分别与常开电磁阀的内部卸荷通道端连接。

优选的，所述阀体上还设置有常闭电磁阀，所述阀体油道包括第六油道与第七油道，所述第六油道上设有通往一组液压线路的出油管公接头的通口，所述第七油道上设有通往另一组液压线路的出油管公接头的通口，所述常闭电磁阀连接于第六油道与第七油道之间。

优选的，所述进油管接头与常开电磁阀位于阀体的同一侧，所述出油管公接头与回油管母接头位于阀体的同一侧，所述溢流阀与常闭电磁阀位于阀体的同一侧。

优选的，所述溢流阀位于第一油道上。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：该电磁阀双回路液压动力站的阀块结构结构简单，在阀块的设计中采用双回路的液压线路，通过掌控常开电磁阀来完成对液压动力站液压系统的调控，从而达到两个使用工具正常运转，操作简单便捷、工作稳定；当常闭电磁阀处于通电工作状态时，此时常开电磁阀亦同时处于通电工作状态，由于常闭电磁阀处于工作状态后接通了两组液压线路的出油管公接头，此时两个出油管公接头的压力油流量被汇集在一个通道内，在这个状态下，如果只开启一个使用工具，这个使用工具内的液压流量会成倍的加大，其功率也相应的增强，解决了在特殊情况下需要加大单台使用工具功率的难题。

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的说明。

附图说明

图1为本发明实施例的构造示意图一。

图2为本发明实施例的构造示意图二。

图3为液压线路的卸荷油路原理示意图。

图4为液压线路的工作油路原理示意图。

图5为常闭电磁阀处于常闭状态的原理示意图。

图6为常闭电磁阀处于通电工作状态的原理示意图。

图中：1-阀体，2-进油管接头，3-出油管公接头，4-回油管母接头，5-常开电磁阀，6-回油管接头，7-油过滤器，8-溢流阀，9-第一油道，10-第二油道，11-第三油道，12-第四油道，13-第五油道，14-油过滤器进油口，15-使用工具，16-常闭电磁阀，17-第六油道，18-第七油道，19-通口。

具体实施方式

为让本发明的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下。

如图1~6所示，一种电磁阀双回路液压动力站的阀块结构，包括阀体1，所述阀体上设置有两组液压线路，所述液压线路均包括进油管接头2、出油管公接头3、回油管母接头4、常开电磁阀5、阀体油道，所述阀体上设置有连接两组液压线路的回油管接头6与油过滤器7，所述进油管接头、常开电磁阀、油过滤器、回油管接头连通组成卸荷油路，所述进油管接头、常开电磁阀、出油管公接头、回油管母接头、油过滤器、回油管接头连通组成工作油路，所述卸荷油路与工作油路经常开电磁阀进行油路切换。

在本发明实施例中，所述液压线路还均包括连接阀体油道的溢流阀8。