[发明专利]一种单驱动桥空气悬架总成

说明书

技术领域

一种单驱动桥空气悬架总成，属于汽车悬架技术领域。

背景技术

随着牵引车行业的迅速发展和国内牵引车行业技术的不断改进和提升，人们对牵引车的使用要求意识越来越高，对牵引车的载重性，跑路的稳定性，安全性，舒适性，以及在车辆长时间使用时的维护性等各个方面有着越来越高的要求。而重载牵引车中最为主要的部分也是体现牵引车关键性能的部分就是悬架系统总成部分，总成结构设计直接关系到牵引车的整体使用性能。我公司通过对国内各大主机厂所生产的空气悬架牵引车的考察和研究，以及相关的对比试验数据分析后，发现国内主机厂所生产的空气悬架系统存在以下几方面的不足：首先空气悬架系统的车架没能有效的连接在一起，而是通过平衡支架上的V型推力杆安装座和V型推力杆的两小端通过螺栓连接在一起，这样的车架结构稳定性差，整体悬架受力不均匀，车架容易受冲击载荷而变形，零部件加工存在一定的误差，装配时也存在一定的装配累积误差，所以最后到V型推力杆两小端和平衡支架连接时就存在很大的装配累积误差，降低了装配精度和装配效率。第二：国内的空气悬架系统整体重量较重，在悬架系统传递牵引力载荷的部分采用的是四条下推力杆，两条横向稳定杆的结构，这样不仅使空气悬架系统的重量较重，而且还使空气悬架系统的结构变的较为复杂，需检修维护的零部件数量较多，增加了空气悬架系统的生产制造成本。第三：国内空气悬架系统所采用的后桥提升式结构复杂，是利用空气弹簧的冲放气压通过导向臂，导向臂支架，中心支撑点等结构来实现后桥提升的动作，这样的结构较为复杂，增加了空气悬架系统的重量，增加了悬架的不稳定性因素。第四：国内空气悬架中所采用的V型推力杆安装座总成结构为关节轴承球总成结构，其内部配合连接点较多，而且装配工艺复杂，装配的零部件数量较多，存在的风险系数就高，从而增加了整体悬架系统的不稳定性。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种受力均匀、能够减少车架受力、与车架的连接强度高、优化了车架结构的单驱动桥空气悬架总成。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：该单驱动桥空气悬架总成，包括提升桥、驱动桥以及左右两侧的连接支架，提升桥和驱动桥的两端下方均对称设有一个均衡梁，每个均衡梁两端的上方均设有承载气囊，其特征在于：所述左右两侧的连接支架之间设有一体式的储气罐式横梁，储气罐式横梁包括中部的储气罐以及两端的安装部，储气罐式横梁通过两端的安装部分别与左右两侧的连接支架固定连接；

储气罐式横梁两侧安装有V型推力杆总成，并通过V型推力杆总成分别与提升桥和驱动桥连接。

优选的，所述的提升桥与连接支架之间设有稳定杆总成。

优选的，所述的稳定杆总成包括拖车臂以及提升桥的安装横梁，拖车臂有两个，对称设置在安装横梁两端，拖车臂的两端分别与连接支架和对应侧的安装横梁连接。

优选的，所述的提升桥上设有气囊式提升机构。

优选的，所述的气囊式提升机构包括提升气囊、检测单元以及控制装置，提升气囊的下端安装有用于与车架连接的气囊连接板，提升气囊上端与提升桥相连；检测单元与控制装置相连，检测单元用于检测车轮高度，并将信号传递给控制装置，从而调节提升气囊的气压。

优选的，所述的提升桥和驱动桥两端均对称安装有一个均衡梁。

优选的，位于提升桥下方的所述的均衡梁的轴线与提升桥的轴线垂直，且中部与提升桥固定连接，均衡梁的两端上翘并分别与两个承载气囊固定连接。

优选的，所述的V型推力杆总成一端固定在储气罐式横梁的安装部上，V型推力杆总成另一端设有为球形的V型推力杆安装座总成，并通过V型推力杆安装座总成与提升桥或驱动桥活动连接，V型推力杆安装座为整体锻造式结构。

优选的，所述的驱动桥和连接支架之间设有下推力杆总成，下推力杆总成设置有两个，下推力杆总成一端与对应侧的连接支架连接，另一端与驱动桥下方的均衡梁连接。

与现有技术相比，本发明的单驱动桥空气悬架总成所具有的有益效果是：

1、储气罐式横梁将储气罐和横梁合二为一，减轻了重量，节约了空间，降低了成本，减少了装配积累误差，使推力杆易于安装，避免了由于累积误差的存在导致V型推力杆总成安装困难的问题，提高了装配精度和装配效率；储气罐式横梁两端分别与左右两侧的连接支架固定连接，提高了本单驱动桥空气悬架总成的连接强度，并且优化了车架的结构，解决了车架的受力集中的问题，提高了车架的使用寿命。