[发明专利]隧道高效施工方法及其使用的自动行走移模换位架构栈桥

说明书

技术领域

本发明涉及一种主要用于铁路、公路隧道的施工方法及其装置，具体为一种隧道高效施工方法及其使用的自动行走移模换位架构栈桥。

背景技术

隧道施工，限于空间狭窄，施工设备难以安装，加之作业环节复杂，安全隐患多，效率提高难，尤其是在单线隧道施工。

目前，隧道施工等级越来越高，为保证隧道仰拱施工的整体性，提高承载力，要求流水作业，连续施工，仰拱一次性施工长度要达到24米以上。

现有隧道施工除了要求大跨度移位、大跨度流水作业连续施工以外，还要兼顾仰拱底部的开挖出渣施工。

因而，现有在隧道施工过程中，在设置连通前端开挖面与后端填充面的栈桥通道外，还要设置模架，安装模板，以保证隧道开挖出渣、材料运输、混泥土浇筑等同时进行，流水作业，连续施工。

现有隧道施工方法随意性大，规范性差，效率低，事故隐患多，现有用于隧道施工的栈桥、模架需要分别单体设置安装移动，效率低，架构繁琐，成本高，安全适应性差，无法适应复杂地质条件下日益增多的单线隧道。

上述不足，未见有较好解决办法的报道。

发明内容

本发明的目的就是针对上述不足，提供一种隧道高效施工方法及其使用的自动行走移模换位架构栈桥，它规范性好，效率高，事故隐患少，该方法使用的栈桥能够实现栈桥、模架同时高效架构，整体移动，大跨度流水作业、连续施工，它能够自动架构移位，自动调控姿态，安装移位容易，移动灵活，架构简便快捷，效率高，结构紧凑，占用空间小，制造使用成本低，安全适应性好，特别适宜复杂地质条件下空间狭小的单线隧道施工。

为达到上述目的，本发明的技术方案是，该隧道高效施工方法是：

大跨度仰拱施工：主桥后段通过中部的短撑脚和后端横移机构支撑在填充面上，主桥前段通过连接调态臂的臂油缸调整使其前端放在仰拱开挖面上，进行隧道的出渣运输；

当达到仰拱混凝土的施工长度后，臂油缸将主桥前段与主桥后段调整成一直线，主桥梁上的移桥支架运行到主桥梁前端，伸展架撑脚支撑在仰拱开挖面上，然后收起引桥，伸展驱动轮，开动驱动轮和移桥支架上的撑架动力装置，使主桥梁向前移动；

主桥梁前进到位后，收回驱动轮、移桥支架上的架撑脚，使主桥梁前端放置在开控土方上，主桥梁后端横移机构的横移垫支撑在填充面上，放下引桥，进行隧道开挖、出渣的同时，进行仰拱的钢筋绑扎、混凝土浇筑；

短距离仰拱施工：将主桥梁中部的长撑脚支撑在仰拱开挖面上，主桥梁后部横移机构的横移垫支撑在填充层上，主桥前段的前部放置在仰拱开挖面上，快速出渣；

当达到仰拱混凝土施工长度后，通过移桥支架、驱动轮完成栈桥的纵向前移，进行隧道开挖、仰拱混凝土浇筑并行施工；

当需要横移时，主桥梁前端横移机构和主桥梁后端横移机构分别支撑在混凝土填充层上，伸出横移油缸，进行主桥梁横移；

当横移油缸达到最大值后，移桥支架上的多级油缸伸出架撑脚，架撑脚着地支撑起主桥梁，主桥梁前端横移机构和主桥梁后端横移机构悬空，收回前后横移油缸，主桥梁前端横移机构和主桥梁后端横移机构作相对于主桥梁的横移，移桥支架上的多级油缸缩回或者折拢架撑脚，前、后横移机构的横移垫支撑在混凝土填充层上。

所述隧道高效施工方法使用的自动行走移模换位架构栈桥，包括两行间隔设置的主桥梁，在所述主桥梁的外侧设有展臂，该展臂与模架连接，在所述两行间隔设置的主桥梁之间设有移桥支架。

在所述主桥梁的外侧面设有外轮槽，所述展臂通过驱动轮（3）与该外轮槽形成活动连接。

所述外轮槽具有半敞口的外侧壁。

在所述展臂设有柱口，所述模架通过其立柱与该柱口连接，或者展臂与模架的立柱整体预制。

在所述展臂的下面或者模架的立柱的下部设有站脚，该站脚可以伸长、缩短，或者展开、折拢，在所述模架设有连接模板的撑模油缸。

所述移桥支架具有移动滚轮，在所述两行主桥梁的相对内侧面分别设有轮轨，所述移动滚轮与该轮轨形成活动连接。

所述移桥支架具有至少四只架撑脚，所述架撑脚与脚油缸连接，该架撑脚可以非垂直伸长、缩短，或者展开、折拢。

所述每行主桥梁包括主桥前段、主桥后段，所述主桥前段与主桥后段通过主桥连接机构形成活动连接，所述主桥连接机构设置在主桥前段与主桥后段的连接处的上部，在该连接处的下方设有调态臂，该调态臂与臂油缸连接。