[发明专利]一种湿式双离合变速箱油温辅助控制系统及控制方法

说明书

技术领域

本发明属于汽车变速箱冷却技术领域，是一种针对汽车湿式双离合自动变速箱的油液温度辅助控制系统及控制方法。尤其适用于装配有DCT450湿式双离合变速箱的福特2011款蒙迪欧致胜汽车。

背景技术

湿式双离合变速箱DCT450目前应用在2011款福特蒙迪欧致胜2.0TGTDI200时尚版等四个车型及沃尔沃部分车型。这种变速箱的变速箱油液同时要完成液压换档、部件润滑和散热冷却的功能。目前这两款车型变速箱的散热原理是利用变速箱内置油泵循环变速箱油到热交换器，利用发动机的冷却液循环到热交换器带走变速箱产生的热量，冷却后的变速箱油回到变速箱。这一变速箱散热方式存在一个很大的弊端：由于发动机的最适工作温度是95-99度，变速箱的最适温度是70-80度，通过福特专用诊断设备VCM测的数据流可以看出，发动机的循环作用使变速箱油与发动机冷却液的温差很小或相同。发动机冷却液的温度高于变速箱油的温度，导致变速箱产生的热量无法通过热交换器排出。热量集聚导致变速箱油温过高、散热不良加快变速箱油变质，造成变速箱离合器工作异常出现顿挫、抖动，加重电磁阀磨损，严重的甚至导致电磁阀卡滞在某个位置造成变速箱故障。过高的油温也导致变速箱的阀体壳变形出现漏油、离合器油封烧损漏油、电磁阀烧毁引起变速箱限制。

发明内容

本发明基于湿式双离合变速箱上述技术缺陷，创新的提出一种湿式双离合变速箱油温辅助控制系统和控制方法。尤其适用于装配有湿式双离合变速箱DCT450的福特2011款蒙迪欧致胜汽车。该系统包括温度控制模块、油路切换器、热交换器、风冷散热器、散热风扇、熔断器、开关及连接油管等组成。本发明用油路切换器将热交换器和风冷散热器并联成两路接入原车变速箱散热油路。根据变速箱适宜温度范围设置温度控制模块的温度范围的上限值和下限值，通过温度传感器检测变速箱出油温度与设定值相比较，温度控制模块控制油路切换器切换油路或启动风扇加快散热。使变速箱在低于设定温度范围下限值时使变速油流经热交换器加快变速箱油升温，在高于设定的温度范围下限值后使变速箱油流经风冷散热器降温，在高于设定的温度范围上限值时开启风扇加快散热，控制变速箱油始终在一个设定的温度范围内。通过本发明达到解决因高温导致的变速箱油封烧损、漏油、电磁阀烧毁以及变速箱限制、变速箱故障等问题，延长变速箱的寿命。

本发明通过下列技术方案来实现：一种湿式双离合变速箱油温辅助控制系统，在变速箱出油口和回油口之间，采用油路切换器将热交换器和风冷散热器以并联的方式接入原车散热油路，用一个带有温度传感器的温度控制模块控制切换不同的油路。温度传感器安装在油路切换器上，与进油口连通，直接检测变速箱出油温度。温度控制模块能够按照变速箱适宜的温度设置温度范围，确定温度上限值和下限值，根据温度传感器提供的温度信号，温度控制模块启动不同的继电器控制油路切换器切换不同的油路或开启风扇来加快散热。在油温低于设定温度范围下限值时油路切换器引导变速箱油到热交换器，利用发动机的热量迅速给变速箱油升温；当油温达到设定温度范围的下限值后，温度控制模块关闭原车热交换器开启风冷散热器引导变速箱油到风冷散热器散热；当温度高于设定温度范围的上限值时温度控制模块启动安装在风冷散热器上的风扇加快散热，从而使变速箱油迅速降温至设定温度范围内。

进一步说明上述的湿式双离合变速箱油温辅助控制系统，油路切换器为一电磁控制阀，包括一个进口和两个出口，该油路切换器的进口与变速箱的出油口连接，一出口与上述的热交换器的进口连接，另一出口与风冷散热器的进口连接。其油路通道由变速箱出油口进入油路切换器，在油路切换器内分为并联的两路，一路经原车热交换器回变速箱，另一路经风冷散热器回变速箱。实际应用中，热交换器的出油口和风冷散热器的出油口通过一个三通连接器与变速箱的回油口连接。