[发明专利]顶盖支撑横梁及车身和汽车

说明书

本发明提供了一种顶盖支撑横梁及车身和汽车，本发明的顶盖支撑横梁包括两端形成有横梁连接部的横梁本体，所述横梁本体两端的宽度大于中部的宽度。本发明所述的顶盖支撑横梁两端的宽度大于中部的宽度，可使顶盖支撑横梁中部仅起支撑顶盖外板作用的结构尺寸较小，从而可减少顶盖支撑横梁的用料，以使顶盖支撑横梁的自重降低，而满足汽车轻量化设计的需要。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种顶盖支撑横梁。本发明还涉及一装设有该顶盖支撑横梁的车身，以及一种具有该车身的汽车。

背景技术

随着汽车工业的发展，汽车轻量化设计越来越受到人们的重视，通过降低汽车重量可有效降低油耗及排放，从而对汽车经济性和环保性都有着很好的帮助。汽车轻量化主要包括结构轻量化设计，以及轻量化材料的使用和轻量化成形工艺的应用等多个方面。

目前，在汽车的顶盖外板上一般均焊接有顶盖支撑横梁，顶盖外板与顶盖支撑横梁形成顶盖总成后，顶盖总成再与车身骨架总成焊接，为提高顶盖的抗压性能，在顶盖支撑横梁与上边梁或B柱内板的连接处也设置有呈“Z”形或“L”形的加强支架。设置加强支架虽然提高了汽车顶盖总成与车身骨架分总成之间的连接强度，但其也增加了零部件开发成本，且使得车身重量增加，而不利于汽车的轻量化设计。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种顶盖支撑横梁，以能够克服现有技术中的不足，满足汽车的轻量化设计需要。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种顶盖支撑横梁，包括两端形成有横梁连接部的横梁本体，所述横梁本体所述横梁本体两端的宽度大于中部的宽度。

进一步的，所述横梁本体包括位于两端的第一本体部，以及于两端的所述第一本体部之间设置的第二本体部，所述第一本体部的宽度大于所述第二本体部，且于所述第一本体部和所述第二本体部之间连接有沿横梁本体的长度方向宽度渐变的第三本体部。

进一步的，所述横梁连接部包括设于所述横梁本体端部的沿所述横梁本体的长度方向延伸的第一连接部。

进一步的，相邻于所述第一连接部，在所述横梁本体的端部设有相对于所述横梁本体翻折布置的第二连接部。

进一步的，所述第一连接部为分设于所述第二连接部两侧的至少两个。

进一步的，沿所述横梁本体的宽度方向，于所述横梁本体上形成有至少一个沿所述横梁本体的长度方向布置的挠弯部。

进一步的，在所述横梁本体上沿横梁本体的长度方向设有多个间隔布置的通孔。

进一步的，沿所述横梁本体的长度方向，于所述横梁本体的两相对侧分别形成有翻边。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

(1)本发明所述的顶盖支撑横梁两端的宽度大于中部的宽度，可使顶盖支撑横梁中部仅起支撑顶盖外板作用的结构尺寸较小，从而可减少顶盖支撑横梁的用料，以使顶盖支撑横梁的自重降低，而满足汽车轻量化设计的需要。

(2)第一连接部的设置可用于横梁本体与车身B柱加强板的连接。

(3)设置翻折布置的第二连接部可用于横梁本体和车身上边梁或B柱内板的连接，且第二连接部的翻折布置使得第二连接部与车身间为在汽车高度方向上进行连接，从而可提高连接后顶盖的抗压性，且也可因此取消加强支架结构，而有利于车身重量的降低。

(4)在横梁本体上形成挠弯部可增加横梁本体自身的结构强度。

(5)设置通孔可进一步降低横梁本体的重量。

(6)横梁本体的两侧形成翻边可增加其自身的结构强度。