[发明专利]发动机系统及废气再利用系统、电子控制单元及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种发动机系统及废气再利用系统、电子控制单元及汽车。

背景技术

当汽车在冬季严寒地区使用时，对车内采暖除霜效果有着较高的要求。现有的车内采暖除霜系统，目前主要依靠发动机的冷却液来提供热源。在冬季严寒地区，当发动机在暖机或小负荷工况运行时，若是再通过冷却液给车内采暖除霜系统供热，发动机的冷却液温度就会较低，从而使发动机的热效率下降，油耗增加。

当发动机冷却液温度较低时，在机油冷却器的换热作用下，发动机的机油温度也会较低。当机油温度较低时，机油粘度较大、流动性差，这就会使各部件之间的润滑不良，摩擦损失增大，从而使发动机的机械损失大，油耗进一步增加；而且当机油温度较低时，直喷发动机的机油稀释程度也会较大。

当发动机在暖机或小负荷工况运行时，若是能够使冷却液维持在较高温度，这样不但能使车内采暖除霜效果较好，而且也能使机油温度较高，从而使运行工况的燃油消耗较低。

此外，变速箱的底部会存储一定量的润滑油，润滑油的温度不能过低，否则会导致润滑油粘度较大，流动性差；为了使得润滑油能够较好的润滑变速箱内的各零部件，需对变速箱内的润滑油加热。现有技术中，会单独设置加热装置对变速箱内的润滑油加热，这会额外增加成本。若能利用发动机排出的高温废气加热变速箱内的润滑油便节约了成本。

发明内容

本发明解决的问题是当发动机在暖机或小负荷工况运行时，能够使冷却液维持在较高温度；且能利用高温废气加热变速箱内的润滑油。

为解决上述问题，本发明提供一种发动机废气再利用系统，包括：排气 管，所述排气管具有进气口和排气口，所述进气口和排气口之间具有第一连接口和第二连接口，所述第一连接口相比于所述第二连接口更靠近所述进气口，所述第一连接口和第二连接口之间具有第一控制阀；第一换热器，所述第一换热器具有第一端口和第二端口，所述第一端口通过管道与所述第一连接口连通、所述第二端口通过管道与所述第二连接口连通，所述第一换热器的第二端口和所述排气管的第二连接口之间设有第二控制阀；第二换热器，用于通过管道与变速箱内的润滑油连通；冷却液进水管和冷却液出水管，两者的一端均与所述第一换热器连通，且所述冷却液出水管贯穿所述第二换热器且用于和机油冷却器连通。

可选的，还包括：第一温度传感器，用于检测冷却液的温度；当所述第一温度传感器检测到所述冷却液的温度小于温度设定值时，所述第一控制阀处于关闭状态，所述第二控制阀处于开启状态；

当所述第一温度传感器检测到所述冷却液的温度大于等于温度设定值时，所述第一控制阀处于开启状态，所述第二控制阀处于关闭状态。

可选的，还包括第三控制阀，当所述第一温度传感器检测到所述冷却液的温度大于等于温度设定值时，所述第三控制阀处于开启状态，发动机排出的废气还能够从所述第一换热器的第二端口流向所述第三控制阀，再流进发动机进气系统。

可选的，还包括EGR率检测单元，用于检测当前工况下发动机的EGR率；当所述EGR率检测单元检测到EGR率等于EGR率设定值时，所述第三控制阀保持当前开度；

当所述EGR率检测单元检测到EGR率低于EGR率设定值时，所述第三控制阀增大开度；

当所述EGR率检测单元检测到EGR率大于EGR率设定值时，所述第三控制阀减小开度。

可选的，所述第一温度传感器、所述第一控制阀、所述第二控制阀、所述EGR率检测单元及所述第三控制阀被配置成和电子控制单元通信；所述第一温度传感器用于将检测到的冷却液的温度所对应的温度信号发送给所述电 子控制单元；

所述电子控制单元接收所述温度信号并控制所述第一控制阀、所述第二控制阀及所述第三控制阀执行相应动作；

当接收到的温度信号对应的冷却液的温度小于温度设定值时，所述电子控制单元控制所述第一控制阀处于关闭状态，所述第二控制阀处于开启状态；

当接收到的温度信号对应的冷却液的温度大于等于温度设定值时，所述电子控制单元控制所述第一控制阀处于开启状态，所述第二控制阀处于关闭状态，所述第三控制阀处于开启状态；

所述EGR率检测单元用于将检测到的EGR率所述对应的EGR率信号发送给所述电子控制单元；

所述电子控制单元接收所述EGR率信号并控制所述第三控制阀的开度；

当接收到的EGR率信号对应的EGR率等于EGR率设定值时，所述电子控制单元控制所述第三控制阀保持当前开度；