[发明专利]柴油颗粒物过滤器的再生方法

说明书

本申请公开了一种用于柴油车柴油颗粒物过滤器的再生方法，氧化催化器和柴油颗粒物过滤器经由排气管依次串联在柴油车的发动机的出气口下游，柴油颗粒物过滤器的载体材料被选择成能够确保柴油颗粒物过滤器的入口与出口之间的排气压差得以定量测量，在柴油车内存储有事先设定的第一工况参数，其中，方法包括被动再生启动过程，仅当柴油车符合第一工况参数的要求时，才执行被动再生启动过程，被动再生启动过程包括循环执行：测定柴油颗粒物过滤器的入口与出口之间的排气压差；将所测定的排气压差与一预定的阈值进行比较，如果所测定的排气压差大于或等于该阈值，则增加氧化催化器的入口处的排气温度；如果所测定的排气压差小于该阈值，则继续测定排气压差。

技术领域

本发明涉及柴油车的柴油颗粒物过滤器的再生方法。

背景技术

为了应对越来越严格的柴油车尾气排放要求，柴油颗粒物过滤器(DPF)在柴油车中广泛采用。柴油颗粒物过滤器主要安装在柴油车的废气排放处理系统中，能够过滤掉发动机尾气中的大部分污染物颗粒物(PM)，从而使得尾气排放合规。

通常，在柴油车中，氧化催化器(DOC)和柴油颗粒物过滤器经由排气管依次串联在柴油发动机的废气出口的下游。对于普通小型柴油车而言，其电子控制单元(ECU)指令传感器不断地监测柴油颗粒物过滤器的入口和出口的排气压差，利用所监测的排气压差来实时评估柴油颗粒物过滤器内已经捕集的炭烟颗粒量，在其超过一临界值后，ECU指令柴油发动机内的喷油器加大喷油量，导致在发动机的出口排出含有更多碳氢化合物(HC)的废气，该废气经过氧化催化器起反应从而氧化催化器的出口的排气温度提高，以使得柴油颗粒物过滤器内已经捕集的炭烟颗粒燃烧而令其再生。但是，采用这种再生方法时，因需不断地监测柴油颗粒物过滤器的排气压差，显著地消耗了ECU的计算资源。此外，因再生时需加大柴油发动机内的喷油器的喷油量，也会造成柴油车的总油耗量上升。

对于发动机排气量较大的重载柴油车而言，在柴油发动机的出口与氧化催化器的入口之间配备一喷油器。这种重载柴油车由于柴油颗粒物过滤器的载体材料与普通小型柴油车的有所不同，所以排气压差无法被定量测量，大多情况下很难通过排气压差准确地反推得到柴油颗粒物过滤器内已经聚集的炭烟颗粒量。因此，对于重载柴油机而言，事先基于发动机的排放以及后处理载体的特性建立柴油颗粒物过滤器内颗粒无质量的数学模型，并存储在ECU的存储器内。然后，ECU依据数学模型推算柴油颗粒物过滤器内已经捕集的炭烟颗粒量，在该推算的炭烟颗粒量达到一临界值后，指令前述喷油器喷油，从而更多的碳氢化合物直接进入氧化催化器起反应，增加氧化催化器的出口处废气温度，实现柴油颗粒物过滤器的再生。但是，采用这种再生方法时，因需要额外的喷油器进行喷油，所以也会提高燃油消耗量。此外，柴油颗粒物过滤器的炭烟颗粒的燃烧温度(即氧化催化器的出口温度)通常很高，如果频繁再生的话，很容易将柴油颗粒物过滤器烧裂。

发明内容

本发明的目的在于提供一种柴油车的柴油颗粒物过滤器的再生方法，采用该方法，柴油车的ECU的计算资源可以得到节约。

根据本发明的一个方面，提供了一种用于柴油车的柴油颗粒物过滤器的再生方法，其中，氧化催化器和柴油颗粒物过滤器经由排气管依次串联在柴油车的发动机的出气口下游，所述柴油颗粒物过滤器的载体材料被选择成能够确保所述柴油颗粒物过滤器的入口与出口之间的排气压差得以定量测量，在所述柴油车内存储有事先设定的第一工况参数，其中，所述再生方法包括被动再生启动过程，仅当柴油车符合所述第一工况参数的要求时，才执行所述被动再生启动过程，所述被动再生启动过程包括循环执行：

测定所述柴油颗粒物过滤器的入口与出口之间的排气压差；

将所测定的排气压差与一预定的阈值进行比较，如果所测定的排气压差大于或等于该阈值，则增加所述氧化催化器的入口处的排气温度；如果所测定的排气压差小于该阈值，则继续测定排气压差。